全新科雷傲采用代號為M4RK737的2.0L發動機，最大功率101kw(137PS)，最大扭矩191Nm，匹配CVT無級變速器。這臺發動機也用在現金上。科勒引以為豪的發動機是法國制造的。這臺進口傲人發動機性能還可以。1.全系配備CVT變速器，這是吹牛。18科雷傲和日產琦君使用相同的CMF平臺生產產品。全系使用可以模擬7擋的CVT變速器也就不足為奇了。但這對于不喜歡CVT的朋友來說就不太友好了；2.CVT變速箱最大的優勢就是極端的平坦度。只要敏感，也會帶來不錯的加速感。另外，如果深踩油門，它會模擬換擋，盡量給人一種所謂的刺激感。大多數情況下，它的表現讓我很滿意，但有時候也會在低速時耍花招，無傷大雅。3.和變速器一樣，雷諾-日產聯盟之后，很多平臺和技術，包括發動機都是相通的。用的2.0L發動機和琦君一樣，參數也差不多。最大功率150馬力，最大扭矩200牛米。它具有缸內直噴和啟停技術。

雷諾科雷傲基于2.0L和2.5L發動機，搭載CVT變速箱。科雷傲2.5L排量發動機，采用直列四缸設計，最大功率126kw@6000rpm，最大扭矩226Nm@4400rpm。其實這個發動機是日產的QR25系列發動機。與琦君的2.5L發動機相比，規格數據略有不同。這個調整應該和科雷傲更注重城市使用有關。新款科雷傲將搭載排量更小的2.0L汽油發動機，匹配的依然是CVT無級變速器。從公布的信息來看，雷諾全新科雷傲是一款汽油車，搭載了排量更小的2.0L發動機。這款發動機的型號為M4RK737，由雷諾生產。依然匹配CVT無級變速器，新科雷傲是國ⅳ排放標準。從公布的資料來看，全新科雷傲的2.0L發動機由雷諾生產，最大功率103KW，峰值扭矩193N

全新科雷傲采用代號為M4RK737的2.0L發動機，最大功率101kW(137PS)，最大扭矩191Nm，匹配CVT無級變速器。這種發動機也應用于目前的郎峰。科雷傲的發動機是法國制造的。科雷傲怠速時，發動機的安靜表現令人印象深刻，保持了日產發動機給我們的一貫印象。啟動時，CVT的性質使得動力輸出非常平順，尤其是日常生活中慢速行駛時，發動機轉速總是"留下”2000轉以內略有浮動；低速時的動態響應與琦君相近，動力性能和靜音性能與VQ系列發動機相當。然后我就來山路測試科雷傲了。科雷傲經過幾公里的盤山公路，轉速可以保持在3000轉以內，在爬坡過程中也能從容應對波折。CVT的巧妙表現也值得稱道。當然，在超車的情況下，車在完全油門踩到底的時候會有些遲緩，但很快車速就升到了4500轉以上。雖然動力不如V6 VQ強勁，但并沒有因為已經是四缸發動機陣營的高級別動力而失去信心。

進口科雷傲的發動機性能還可以：1。所有科雷傲都配備了CVT變速箱，18款科雷傲和日產琦君都是在同一個CMF平臺上生產的。所有系統都使用可以模擬7速的CVT變速箱也就不足為奇了。但是，這對于不喜歡CVT的車友來說，就不太友好了；2.CVT變速箱最大的優勢就是極致的乘坐舒適性。如果反應靈敏，也能帶來不錯的加速感。另外，當你深踩油門的時候，它會模擬換擋，盡量給你帶來一些所謂的刺激。大多數情況下，它的表現讓我很滿意，但偶爾低速行駛時也會調皮一下，無傷大雅；3.和變速箱一樣，雷諾-日產聯盟之后，很多平臺和技術都是共通的，包括發動機。用的2.0L發動機和琦君一模一樣，連參數都完全一樣。最大功率150馬力，最大扭矩200牛米，配備缸內直噴和啟停技術。

昨天去開車找朋友，朋友一看，哎喲，新車，很漂亮啊，不錯，不錯，下一句就是.柴油版？這聲音也不錯。我只好說，嗯嗯，柴油版，能這么小聲音不錯了。

把圓圈處的插頭拔了不就行了。

樓主這個情況，你要去看一下你的使用說明書的哦，使用說明書上有明確的介紹的!

1、應檢查火花塞和分缸線。火花塞的間隙是否符合原廠技術標準，分缸線的電阻值是否也符合技術要求，如不符合需進行調整或更換。　　2、需進行燃油壓力系統的檢測。檢查燃油壓力表和燃油壓力表組件，連接油管和油表。起動發動機并使其進入怠速運轉，燃油表讀數應在270~320kpa范圍內。若壓力超出技術規格，則需要更換燃油壓力調節器及燃油濾清器。　　3、檢查各缸噴氣嘴。使發動機進入怠速運轉，分別斷開每一個噴油嘴插頭，檢查其怠速是否有變化，若斷開每個氣缸的噴油嘴，怠速降低基本相同，則說明噴油嘴工作均正常。當斷開某一個噴油嘴時，發動機怠速及其穩定性均無變化，則需要測量噴油嘴插頭的電阻值是否為10~13,如果不符合標準則更換噴油嘴。　　當然還需要進行PGM－FI主繼電器與插頭連接點之間導線的檢查，插頭連接點與噴油嘴之間導線是否有破裂，連接不良等故障。　　4、燃油泵及燃油泵電路檢查。燃油泵的檢查：擰下燃油箱蓋，點火開關在 ON位置時，在燃油加注口可以聽到油泵運轉的聲音，在正常工作情況下，當點火開關在 ON時，燃油泵應運轉2秒鐘。如果燃油泵不運轉，首先檢查油泵保險是否燒壞。檢查PGM－FI主繼電器與插頭端子之間是否導通等等。　　5、其次還要檢查氣缸的壓力、進排氣門的間隙、燃油蒸氣控制電磁閥、EGR閥缸體工作情況、進氣歧管是否漏氣等等。　　造成發動機工作不穩的原因很多，因此，在實際工作中還要根據具體情況進行分析，才能準確找出故障原因和解決問題的方法

昨天去開車找朋友，朋友一看，哎喲，新車，很漂亮啊，不錯，不錯，下一句就是.柴油版？這聲音也不錯。我只好說，嗯嗯，柴油版，能這么小聲音不錯了。

第一次開車吧

不要慌，我是新天籟的車主，都一樣的裝載，這是裝載油，簡單說，變速箱和發動機不是一個地方生產的，在運輸中，在變速箱的軸上摸的油，等跑跑就沒有啦

TB上買過護套管，成品就是有個開口的。沒口的也有，一般不選用。

5w-30的！我之前兩次保養都用的是5w-30，表顯油耗8.5，上個月做的三保，4s給我用了5w-40的機油，油耗嗖嗖向上升，現在的表顯油耗12.1！

回祝右版天天愉快幸福

這個故障應該是操作不當造成臼。

剛剛回家旁邊一個x5跟他比起來我的發動機聲音小很多了

啟停的時候盡量n檔吧掛d檔時啟動發動機和變速箱是連接的雖然中間有液力變矩器緩解了沖擊但是還是會有只不過你踩了剎車壓制了這種沖擊這是我的理解你可以去問一下專家吧

平時養成保養車的習慣，有時間了隨手擦擦機艙，不用專門清洗，切忌用水沖。

我的至尊也拆了，不然裝不上。

把發動機換電池，一點沒聲音。