FC3S屬于RX-7的第二代車型（第一代：SA22C），無論是性能還是外觀都有很大的突破，更是初次使用上13B引擎。以上都是介紹RX-7幾轉子的資料，是否對這顆新的V8心臟有點兒不公平？沒辦法，轉子實在太經典。長/寬/高（mm）4430/1770/1340，油耗（l/100Km）90km/h等速-7，與整個車身比較起來，后備箱開口狹窄且深遠，實際測量中后備廂開口寬度為807MM，離地高度為800MM。馬自達的第三代RX-7憑借著圓滑的外觀和經典的線條倍受追捧，加上著名的13B轉子發動機，使得FD3S底盤一舉成為馬自達有史以來最具標志性的性能車型之一。

Rowdy的車庫已經開始對車主FD RX-7進行獨特的改裝。時鐘最初設置為77k英里，而第一個視頻以伙計們深入的拆卸過程開始，而13B旋轉發動機在行駛時看起來很抱歉。褪色的藍色兜帽。建造的第二天，轉子發動機被拆除，第三天，團隊開始模擬Hellcat發動機。之前改裝了副車架，然后放下電機。發動機艙內有令人驚訝的空間，但需要一個新的油底殼來安置引擎蓋下的發動機，特別是在安裝了增壓器的情況下。 隨著測試的成功完成，剩下的構建應該沒有任何大的問題。安裝的發動機是一個真正的龐然大物：這臺6.2升機械增壓V8發動機產生了巨大的717馬力和656磅-英尺的扭矩，這對于道奇挑戰者在大約四秒內從零到六十的駕駛非常有利，但輕型RX-7的數字應該會有很大的改善。Rowdy's Garage計劃將這款RX-7打造為一款贈品車，因此請密切關注，以在即將發布的視頻中獲得更多信息。

上面幾個都不是很對。按最新款比較（STI EVO GTR最近都出新的了肯定是GTR（沒改的情況下）現在的新GTR（剛發布）已經480馬力了，加上最新的四驅系統，肯定無敵（紐博格林跑7：38）其次是STI,中國人普片都過度崇拜EVO，其實STI一直都比他好。動力比他好一點，而且四驅系統更優秀（EVO不能用手剎掉頭），能夠自行決定中央差速器的差速程度。而且STI比EVO更輕，由于使用水平對置發動機，所以重心更低。最廢的是野馬，就是馬力大，操控零。可能加速比EVO 和 STI 快，但是懸架非常差勁，后懸架還是卡車那種鋼條的。只能玩加速。野馬不屬于超跑。就是標準美國傻大個車。RX-7是馬自達幾年前停產的轉子發動機跑車。最終款馬力為280，由渦輪增壓的1.3升轉子發動機驅動，而且是日本唯一一輛嚴格意義上的前中置發動機跑車。在日本很流行被當漂移車使用。改裝潛力也不錯，馬力可以搞到5、600.不過轉子的耐用性沒有往復式的高。就是油門響應很靈敏，操控性好。另外車重也很輕1.3噸多一點左右。完美的重量分配和整備質量，使它成為日本跑車中的佼佼者，出過不少比賽，名次也很高。新一代RX-7有可能會在2010年搭載全新1.8升（！！！！）轉子發動機登場。