我的是優(yōu)享版才跑了3200公里 感覺(jué)前面機(jī)蓋里咕咕聲 剎車 后大梁處異響 踩住剎車原地方向 后梁處各自各自響的嚇人

柯珞克噪音實(shí)測(cè)怠速時(shí)為39.1分貝；60km/h時(shí)為57.2分貝；80km/h時(shí)為60.2分貝；120km/h時(shí)為65.7分貝。柯珞克噪音表現(xiàn)給出了一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，在勻速行駛時(shí)，車內(nèi)能聽(tīng)到一部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，隨著速度上升，傳入耳朵的基本就是風(fēng)噪了，響度能接受。柯珞克在整個(gè)測(cè)試中，胎噪并不是很明顯。通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)前后輪拱處，柯珞克都有比較嚴(yán)密的防護(hù)板，一來(lái)可以隔音，二來(lái)美觀，三來(lái)可以減少泥水石子等擊打車身，減少生銹概率。這些做法值得稱贊，其實(shí)在14萬(wàn)左右的SUV中，能把輪拱處包裹起來(lái)的車算很實(shí)在了。而且無(wú)論是前副車架還是后縱梁和車架連接的部分，柯珞克都使用了橡膠襯套，而且，襯套上還有奧迪LOGO，這些襯套也是為奧迪配套的零件，尤其副車架和車架固定處也使用軟墊這在同級(jí)不多見(jiàn)，聯(lián)想到柯珞克乘坐舒適性非常不錯(cuò)，懸掛能隔離較多路面振動(dòng)，想必跟這些設(shè)計(jì)及高品質(zhì)零件有很大關(guān)系吧。

低速都有，確定不是風(fēng)噪，聽(tīng)著感覺(jué)像是后兩個(gè)輪子傳個(gè)到車身發(fā)出的低頻共振聲，轟轟轟的感覺(jué)耳膜疼，我開(kāi)始還以為是我耳朵敏感，后面換了朋友的車體驗(yàn)果然沒(méi)有這個(gè)低頻噪聲。