價格指定是高的，尤其是補貼退坡后，一與18年的ES8的價格對比，讓潛在買家心理很不舒服。原來蔚來自己定的價格策略是每個級別差4-6萬，ES6價格實際上已經與ES8最大拉開9萬了，補貼退坡了4.5萬，又把這個價格差拉了回來，又到4萬的區間，且還是車型降級、用料降級后的，而用與ES8同樣用料和性能的，又與18年的ES8一樣價格了，這弄的和自己的產品比就沒有性價比了，顧客首先就不舒服了。就好比Q5和Q7賣一個價格了，那誰還想買Q5啊，只要能接受大型SUV的，指定買Q7啊，不能接受的，立馬轉投別家了。目前就是這種情況，蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）現在的價格指定是不太好打開市場了，不是和別家比，而是和自己比，弄死自己了。作為ES8車主，我覺得，李斌沒必要非得保著ES6的價格，ES6就是降價了，實際上并不影響ES8的保值的（電動車保不保值還很難說，盡管蔚來有這方面優勢），打開市場最重要，畢竟是希望跑量的。最怕的就是，ES6本身的純制造成本就很高了（扣除研發、運營、銷售），沒多少毛利在，那就玩完了，只能走特斯拉的老路，繼續靠融資活著，靠下一個便宜的車型打開市場了，但是他下一個車型是ET7，正常是和ES8同級別的，價格還是下不來的，那就難受了。祝蔚來好運（查成交價|參配|優惠政策）吧，畢竟難得國內出個好好造車（盡管是電動車），好好對車主的。