電控發動機由傳感器，ECU和執行器三部分組成，ECU相當于人的大腦，對傳感器傳送來的信號數據進行處理，并對相關的執行器發出指令，使得發動機正常工作。電控發動機上的傳感器主要包括以下：

??(1) 空氣流量計，英文簡稱為MAF，主要用于發動機測量進入空氣量的多少。

??(2) 氧傳感器(英文簡稱為O2S)，用于檢測發動機排出的廢氣中氧含量，ECU根據氧傳感器的數據進行分析，作為反饋信號，相應的調節混合氣的濃度。

??(3) 冷卻液溫度傳感器(ECT),顧名思義，就是用來檢測發動機冷卻液的溫度。

??(4) 爆燃傳感器(KNK),用于檢測發動機的振動頻率，以確認發動機是否發生爆震，如果ECU檢測到發動機發生了爆震，ECU則會相應的控制減少點火提前角度。

??(5) 凸輪軸(CMP)和曲軸位置傳感器(CKP)，其中曲軸位置傳感器又稱為發動機轉速傳感器，用于檢測發動機的轉速和轉角;而凸輪軸位置傳感器則與曲軸位置傳感器配合確定發動機的噴油時刻和點火時刻。

??傳感器就相當于人的眼睛，是汽車上極為重要的部件。

發動機電控系統的主要功能有三點：

1、自診斷功能--------自診斷與報警系統 在發動機控制系統中，電子控制單元(ECU)都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的“CI_tE(：K ENGINE”燈(俗稱故障指示燈)，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼(故障碼)形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序(有些需借助專用設備)調取故障碼。故障排除后，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。

2、失效保護功能--------失效保護系統 失效保護系統的功能主要是當傳感器或傳感器線路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度傳感器電路有故障時，可能會向EC[J輸人低于一50~C或高于139~(2的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標準冷卻液溫度信號(80~C)控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。此外，當對發動機工作影響較大的傳感器或電路發生故障時，失效保護系統則會自動停止發動機工作。如：ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。

3、應急功能--------應急備用系統 應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統(備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能。 除上述控制系統外，應用在發動機上的電控系統還有冷卻風扇控制、配氣正時控制、發電機控制等。應當說明的是，上述各控制系統在不同的汽車發動機上，只是或多或少地被采用。此外，隨著汽車技術和電子技術的發展，發動機控制系統的功能必將日益增加。