解決燒機油的方式就兩種，一種拆解發動機，一種是不拆解發動機解決活塞環問題。

燒機油四點共性原因

1.長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事； 2.防凍液更換周期太長或者根本不更換；3.機油更換周期過長；4.長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。

燒機油后續危害

如果拖延下去會導致機油參與燃燒越來越多到最后就拉缸，因為機油參與燃燒，混合氣中多了機油成分，三元催化的負載過大，會提前更換三元，三元催化是很貴的，會導致成本急劇增加?？繖C油續命的結果就是嚴重拉缸爆缸必須拆解打散發動機大修，提前更換價值不菲的三元催化。

拆解發動機俗稱大修發動機

大修的方式

拆解配件，發動機所有配件全部拆解，之后只是更換活塞環鏜缸。不可預知的風險很多。

大修的弊端

維修多人操作技術不統一也組裝不好，常溫組裝發動機熱冷數值不夠，大修1-4萬，車輛貶值3-6萬。大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性，往往后期車量無力費油，抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發動機，。大修后2000公里換一次全合成機油要連續兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩。

大修質保周期

大修后質保3年10萬公里，第二年2萬多公里就開始燒機油，是質保，結果第二年末，1000公里一升機油，再拆開大修，估計10萬公里質保期內，這車要被拆最少四次。都拆成散了，還質保有啥用。

如果是平時正常用車，3年也就是行駛3-4萬公里，所以，大修質保3年10萬公里就是一個數字游戲，言外之意就是大修后的車最多堅持4萬公里會繼續嚴重燒機油。并不是4萬公里的時候5000公里消耗一升算是燒機油呀，是按照滿足1000公里一升機油的消耗來計算的，也就是說其實在2-3萬公里的時候就會再次燒機油。

不大修解決燒機油

和大修拆解完全不同，是采用不拆解發動機，以發動機運行的方式解決活塞環問題，從而解決燒機油的現象。

通常解決活塞環的辦法--大修發動機

今天我們來解讀一下燒機油大修發動機質保3年10萬公里的含義。我們經常在市面上看見奧迪大眾發動機燒機油后進行大修，提出的質保是3年10萬公里，這里邊有兩個含義我們需要注意，因為大多數人只關注10萬公里，并沒有關注三年的問題。

首先在三年里邊有兩點我們要注意，第一，燒機油的車大部分是因為平時行駛公里數比較少，提前出現燒機油，或者提早出現嚴重燒機油，那么以普通車主1年1萬公里附近的公里數計算。3年就是3萬公里，最多不超4萬公里，也就是3年10萬公里質保的言外之意，實際上就告訴我們燒機油的車大修后在3萬到4萬公里之后會依舊嚴重燒機油，那么什么時候開始出現燒機油，可能在2萬公里到3萬公里就開始出現燒機油。

大修發動機面臨的坑

滿足燒機油的條件，大眾車是1000公里一升機油，也就是質保三年10萬公里，在第三年的時候，當你每1000公里消耗一升機油，才滿足質保條件，這里的含義就是說，在此之前燒機油3000公里消耗一升都不滿足質保的條件。

但是你第一次出現燒機油什么時候開始？可能就在2萬公里到3萬公里，可能第二年就開始出現5000公里消耗一升機油的情況，但是此時是不滿足質保要。

大修發動機質保應該如何正確解讀

解決方法

如果你要解決燒機油的煩惱，一定要先好好的檢查配件，在配件沒有問題的前提下，按照操作要求，使用司有普活塞環釋放劑就可以解決燒機油的問題了。檢查配件這個前提是做這種無損修復之前必須要做的事情。

燒機油一定要大修發動機嗎

如何不大修解決燒機油問題快速便捷的方法