第一：傳感器工作環境差，導致系統失效！需要在非熱源區設置光電或磁性傳感器，用于檢測電機

轉動位置，發出控制換向的信號。市場上的絕大多數的無刷電機輪轂無法將傳感器與熱源隔離。熱源主要有三個因素帶來影響：

首先電機的熱源是存在的，它來自電機的銅損和鐵損，特別是當電機工作在較低效率區時，熱量聚集的速

度很快，于是鐵芯就會發熱，從而直接設置在熱源區的傳感元件會出現性能漂移，導致換向誤差，一旦換

向錯誤，則會導致電機效率的大輻度下降，溫度進一步升高，以致進入惡性循環，直接導致電子換向器燒

毀，一般表現為“短路”。

第二：感應電動車，導致控制器燒毀。 “靜音”特性和無刷電機神奇的自充電功能往往都成為非法

商家的賣點。首先電動車自動充電功能違反了基本的能量守恒定律。無刷電機沒有超越離合器，當車輪快

速轉動，在電機輸入端會形成感應電動勢，輪子轉得越快，感應電動勢就越高，當超過器件的耐壓值時，

會導致電子換向系統的“電壓擊穿”，電機又要短路，輪子驟然卡死。

第三：只說電機永不磨損、壽命十年，保修兩年，就不說控制器！無刷與有刷不同，有刷的換向器

置于電機之內，而無刷則置于電機之外，因此，電動車無刷電機系統實際上是由“電機”和“電子換向器

”兩部份組成的。無刷的電機部分確實存在著某種“永不磨損”的屬性，而無刷的電子換向器卻是一個故

障率很高的部件，如前所述的各種故障均發生的控制器上。

第四：系統可靠性與性能一直都是矛盾，我們需要在中間找到一個契合點，或者找到一個能把兩者

都能兼顧的因素。不能一味的找電動車電機便宜的購買。

第五：電動車電機進水，無刷更需講“防水”：將整個無刷輪轂浸泡在“魚缸”里轉動，以炫耀其

“兩棲”作業的“優異”特性。 1、電動觀光車交流電源插座必須與充電機的交流電源插頭相配套。

2、交流電壓應較穩定，變化不應超過220士10%范圍。

3、充電操作程序：斷開車輛上的電鎖開關，充電機輸出直流插頭插入電池總插頭，而后把充電機的交流輸

入插頭插入交流電源插座。

4、使用充電機之前，請仔細閱讀充電機說明書。 電動觀光車蓄電池要求新蓄電池時，充滿電。駕駛者駕駛電動觀光車在平坦二級公路上行駛，知道蓄電池電壓小于欠電壓值予以斷電。在以上條件下，得到的騎行里程通常稱為電動觀光車的續駛里程。它是一個綜合性指數，涉及蓄電池、電動機、控制器、充電器四大件各自的質量和系統匹配質量、整車的裝配質量等相關因素。就蓄電池而言，電動觀光車要求蓄電池長壽命、高比能（即一次充電可行駛的最長距離）和高比功率（即加速爬坡的能力）。根據電動觀光車行業有關檢驗要求得知，36v、12Ah鉛酸電池必須達到以5A電流放電至電壓為31.5V時，放電時間不得低于2h。對于這樣的蓄電池容量，參照電動觀光車耗電量 15Wh/km，設計的電動觀光車的理論形成為130Km左右。但是新蓄電池也能滿足150的續駛里程。

在實際使用中，蓄電池充足電后到底能行駛多少公里?往往與許多因素，例如電動機的效率特性、蓄電池的容量和壽命熱性等有關。此外，還因為蓄電池的儲能有限，過多、過快地耗能，也將使充電一次續駛里程大幅度減小。例如使用36v、12Ah鉛酸蓄電池的電動觀光車，當車速u效益等于30km/h 是，充一次可行駛120到140km。而當車速u為40km/h時，充一次電續駛里程將小于100km。故此，無論從安全角度還是從技術角度考慮，電動觀光車的車速應嚴格遵循國家有關標準規定，不應片面追求高車速。電動觀光車的蓄電池組，一般由三只或絲質單體蓄電池串接而成。如果各只蓄電池端電壓有差異，則端電壓搞的那只蓄電池先打到過充電狀態。此時，由于蓄電池組電壓值還未達到恒壓狀態，就會造成先到的那只蓄電池因過充電而損壞。損壞后的蓄電池由于電壓較低，又會造成其他蓄電池因過充電而損壞。為此，蓄電池組中各只蓄電池的電壓誤差應控制在±0.03v范圍內，蓄電池的內阻電壓、放電時間相同或相近，這些也都是保持有效續駛里程的前提。