應該是由以下原因引起的：

1、右邊的線路故障；

2、燈泡故障；

3、雙閃的繼電器故障。

一、汽車轉向燈的工作原理

1、燈管采用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。

2、采用閃光器：按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。

其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍。

二、閃光器的工作原理

常見閃光器有電容式、翼片式、晶體管式三類（圖6－22）。翼片式和帶繼電器的晶體管式閃光器結構簡單體積小、閃光頻率穩定、監控作用明顯、工作時伴有響聲，故被廣泛使用。

1、電容式閃光器

它由一只大容量電解電容器和雙線圈繼電器組成。

工作原理：接通轉向燈開關（左或右）后，串聯線圈經觸點、轉向信號燈構成回路，且電流較大。產生較強磁場，吸動銜鐵，使觸點張開。此過程中，串聯線圈通電時間極短，轉向信號燈不亮。觸點張開后電容器經串聯線圈、并聯線圈、轉向燈開關、轉向燈及轉向指示燈構成充電回路．由于充電電流很小，此時轉向燈與轉向指示燈不亮。觸點在串并聯線圈的合成磁場（方向相同）作用下，仍保持張開狀態。電容器充足電后，并聯線圈電流消失，鐵心吸力減小，觸點在復位彈簧作用下閉合，轉向燈與轉向指示燈亮；同時，電容器經并聯線圈及觸點放電，由于串聯線圈與并聯線圈磁場方向相反，鐵心吸力極小，觸點保持閉合狀態。當電容器放電結束后，并聯線圈電流消失，在串聯線圈磁場作用下，觸點再次張開，轉向燈與轉向指示燈變暗，電容器再次充電。如此周而復始，轉向燈與轉向指示燈不停地以此頻率閃爍。

電容式閃光器具有監控功能，當一側轉向燈有一只或一只以上轉向燈泡燒斷或接觸不良時，閃光器就使該側轉向燈接通時只亮不閃，以示該側轉向燈電路異常。

2、翼片式閃光器

翼片式閃光器分為直熱翼片式和旁熱翼片式兩種。

（1）直熱翼片式閃光器

主要由翼片、熱脹條、觸點等組成。工作時，彈性翼片在熱脹條（熱膨脹系數較大的金屬板條）的拉力下呈弓形，觸點處于閉合狀態。接通轉向何開關（左或右）后，轉向燈與轉向指示燈電路接通，燈亮。電路如下：蓄電池正極——翼片——熱脹條——觸點——轉向燈開關——轉向燈及轉向指示燈——搭鐵——蓄電池負極。由于電流流經熱脹條，熱脹條伸長。翼片在自身彈力作用下伸直，活動觸點隨熱脹條向上移動與固定觸點分離。電路被切斷，轉向何與轉向指示燈熄滅。熱脹條中電流消失后，冷卻收縮，牽動翼片再次呈弓形，活動觸點下移與固定觸點再次閉合，電路接通，轉向燈與轉向指示燈又亮。如此反復變化，產生了閃爍的轉向信號，同時發出“啪嗒”“啪嗒”響聲。

（2）旁熱翼片式閃光器

旁熱翼片式閃光器與直熱翼片式閃光器主要不同點在于熱脹條上繞有電熱絲。電熱絲下端與熱脹條相接，上端與靜觸點相連，匝間與熱脹條絕緣。工作時，翼片受熱脹條拉力作用呈弓形，觸點張開。轉向燈開關閉合后，電熱絲通電加熱熱脹條，使其膨脹伸長，冀片在自身彈力作用了伸直，使觸點閉合。觸點閉合后，轉向燈與轉向指示燈亮。電熱絲被觸點短路，熱脹條冷卻收縮，翼片被拉呈弓形．觸點再次張開，轉向何與轉向指示燈變暗。電熱絲再次通電。如此周期性動作，轉向何產生閃爍燈光信號。當電阻絲通電時．電流雖經轉向信號燈構成回路，因為電流很小，轉向燈不會亮。

3、晶體管式閃光器

有帶繼電器晶體管式閃光器（有觸點）、無觸點閃光器、集成電路閃光器等。