汽車的動力性能是由整車的動力總成的素質決定的，雖然汽車的發(fā)動機在當中扮演了非常重要的角色，但是在發(fā)動機排氣量和輸出功率相差不大的情況下，動力總成的配合情況才是決定汽車輸出動力的最核心因素。舉個例子來說，目前市面上的嘉年華1．6L和千里馬1．6L這兩款車，兩車在車型大小和整備重量上相差無幾，排氣量相同。我們來比較一下這兩輛車的動力，我們發(fā)現無論是實際的駕乘感受還是指標測試，兩輛車的動力性能幾乎一樣，0-100公里/小時的加速測試中兩車都是在10秒左右完成。特別是實際駕駛后，很多駕駛員甚至對嘉年華良好的動力表現留下了更深的印象。那么讓我們來看看兩車的引擎輸出功率指標吧：嘉年華，四氣缸橫置車頭，單頂置凸輪軸每缸兩氣門的ROCAN發(fā)動機，在每分鐘5300－5700轉的時候，發(fā)動機可以輸出68千瓦的最大功率，在每分鐘2500－3000轉的時候可以輸出135牛·米的扭矩，而千里馬呢，憑借著直列四氣缸單缸四氣門設計的阿爾法發(fā)動機，千里馬的輸出功率在每分鐘5800轉的情況下達到了76．5千瓦，而扭矩輸出也在4500轉的時候達到了142．4牛·米。從指標上分析，顯然千里馬占據了絕對的優(yōu)勢，那么為什么在實際駕駛的時候兩車的動力表現不分伯仲呢？原因就在于，千里馬雖然發(fā)動機比較優(yōu)秀，但是畢竟這款車是韓國人設計和制造的，在動力匹配的功夫上顯然不如歐美的廠家來的老到。變速箱和發(fā)動機的匹配還不夠密切導致了千里馬的實際動力輸出不如指標上表現得優(yōu)異。嘉年華雖然也是上世紀90年代的車，發(fā)動機技術上也遠遠不如千里馬來的新潮，但是由于嘉年華在設計的時候就引入了汽車動力總成的概念，對全車的動力系統進行了整體的優(yōu)化，發(fā)動機和變速器的配合默契了許多，引擎不算高的輸出功率被良好的變速箱搭配給充分的釋放了出來。因此嘉年華的動力性給人感覺很不錯。

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