克里加油一般在4升左右。添加機油的標(biāo)準(zhǔn):一般在油尺的上下限之間加油為宜，不要低于中間刻度，因為發(fā)動機高速時的高溫會使機油變稀，如果油量少了，潤滑效果和冷卻效果都會降低。實踐證明，油加注到上限的1/4以下是最理想

凱美瑞機油加幾升？

克里加油一般在4升左右。

添加機油的標(biāo)準(zhǔn):

一般在油尺的上下限之間加油為宜，不要低于中間刻度，因為發(fā)動機高速時的高溫會使機油變稀，如果油量少了，潤滑效果和冷卻效果都會降低。實踐證明，油加注到上限的1/4以下是最理想的。另外還要了解機油的型號、季節(jié)、氣候、發(fā)動機排量、技術(shù)性能等諸多因素。所以最好選擇專業(yè)的汽車維修中心，仔細(xì)判斷汽車后選擇合適的機油，精心操作維修過程，防止隱患。

添加過量機油的危險:

過量的機油會增加曲軸的轉(zhuǎn)動阻力，降低發(fā)動機的輸出功率，過量的機油會跑進(jìn)燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致車輛燒油，冒藍(lán)煙，甚至增加油耗。機油燃燒后的殘渣(其主要成分是碳，非常堅硬)會堆積在燃燒室壁上，使燃燒室空減小，從而降低發(fā)動機的壓縮比。同時，還會加速氣缸和活塞的磨損，從而降低車輛的使用壽命。

凱美瑞混動怎么樣

雖然每個人對汽車的認(rèn)知和理解都有不同的觀點和看法，但在面對能源供應(yīng)模式的“大方向”時，大多數(shù)人都能保持相同的觀點，基本上都會站在燃油車一邊，我也是。

三年前，新能源市場選擇豐富，新能源產(chǎn)品配套政策多。但是，我不為所動。我決定選擇預(yù)算20萬的燃油領(lǐng)域。原因很簡單。新能源產(chǎn)品雖然后期使用成本低，但其發(fā)展進(jìn)程和市場口碑遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油車。考慮到動力系統(tǒng)的成熟度和穩(wěn)定性決定了車輛的耐久性等問題，當(dāng)時只覺得燃油車是最讓人放心的產(chǎn)品。

結(jié)合自己對車的需求和喜好，買了這輛1.8T的邁騰。用了三年，感覺這車比我想象的更耐用。到現(xiàn)在已經(jīng)行駛了42000多公里，這些里程都用在了縣城和農(nóng)村公路上。路況時好時壞，但目前沒有發(fā)現(xiàn)異響、松動、機油燃燒等情況。而且4萬多公里油耗依然穩(wěn)定，顯示油耗8.6L，動力也感覺和新車一樣。180馬力可以說是隨叫隨到，超車很簡單，整體使用也很滿意。包括前陣子同事想買b級車的時候，我也跟他說了我的邁騰三年的使用經(jīng)驗和車輛的綜合性能，強烈推薦新的2.0T邁騰給他。然而，他沒有采納我的建議，而是選擇了一款 混合動力 車型——豐田雙引擎凱美瑞。

說實話，一開始，我并不看好同事的選擇。畢竟在我個人的認(rèn)知里，只要涉及到大容量電池，都存在安全隱患，電機驅(qū)動也會失去傳統(tǒng)燃油車的駕駛樂趣，但在同事眼里卻不是這樣。據(jù)其稱，他的混動凱美瑞能獲得邁騰2.0T的動力和更高級的駕駛體驗，也是基于更好的燃油效率。作為一個忠實的燃油愛好者，我并不認(rèn)同這個觀點，所以我親身體驗了這輛豐田雙擎凱美瑞。經(jīng)過兩天的體驗，我才真正明白燃油和混動的差距。同時我也徹底明白了為什么很多人說混合動力汽車是未來的發(fā)展趨勢。

因為審美差異，我就不說內(nèi)飾和外觀的設(shè)計差異了，只說燃油邁騰和雙擎凱美瑞的駕駛感受。這輛凱美瑞是2.5L混動車型，因為增加了驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到160kw，更重要的是，雙擎凱美瑞加速時線性，動力強勁，和我的1.8T邁騰完全不一樣，雖然兩車急速加速時動力爆發(fā)能力基本相同。不過邁騰的動力爆發(fā)有些突兀，而凱美瑞正好相反。它的加速感有點類似于大排量自吸發(fā)動機。它能明顯感覺到動力強勁但同時加速是線性的，沒有突兀感。凱美瑞起步時的舒適性更勝一籌。

更值得注意的是，雙擎凱美瑞真的很經(jīng)濟(jì)。我同事的車現(xiàn)在才開了2000公里，油耗只有5.6L我依稀記得我的邁騰在磨合期前油耗一度飆升到11L，而且還是95號油。凱美瑞只能加92號油，油耗比我的邁騰少3L，這些年省了不少錢。以前只知道雙擎省油，沒想到一輛b級車能達(dá)到這么低的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，無論是經(jīng)濟(jì)性還是動力輸出能力都能有如此出色的表現(xiàn)力，都是因為豐田在雙擎混動技術(shù)上的造詣和實力。

早在1997年，它就推出了第一款量產(chǎn)的混合動力普銳斯，至今已經(jīng)發(fā)展了24年，其THS混合動力系統(tǒng)也走到了第四代，既成熟又穩(wěn)定。凱美瑞THS-II混動系統(tǒng)下的2.5L發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)模式，還擁有智能可變氣門正時、高速燃燒等技術(shù)加持，使得這款發(fā)動機的熱效率達(dá)到41%。同時，這套系統(tǒng)的設(shè)定是讓車輛在低速時采用電機驅(qū)動模式，通過變流器和逆變器將電池中的直流電變成交流電，驅(qū)動車輛以高電壓輸出行駛。急加速或超車時，發(fā)動機和電機同時工作，既能獲得充沛的動力，又能保證燃油效率。難怪車輛“有活力”又經(jīng)濟(jì)，可見其相比純?nèi)加蛙嚨膬?yōu)勢。

對于混合動力電池的問題，我一直持懷疑態(tài)度。但是，通過查閱資料，我發(fā)現(xiàn)豐田已經(jīng)開發(fā)混合動力產(chǎn)品24年了。這24年，混合動力汽車銷量超過1800萬輛，電池系統(tǒng)從未發(fā)生過爆炸、自燃等事故。可見豐田電池的可靠性可見一斑，這也刷新了我對豐田混動的認(rèn)知。

開了三年邁騰，再體驗豐田雙擎凱美瑞，發(fā)現(xiàn)兩者體驗完全不一樣。大眾的燃油車穩(wěn)定可靠，但豐田的混動產(chǎn)品是建立在穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)上，有更舒適的動力體驗，更高的駕駛體驗，更好的節(jié)油性能。至此，我終于明白燃油和混動的差距了。在諸多優(yōu)勢的映射下，我想說燃油代表過去，混動才是未來。如果后期經(jīng)濟(jì)條件允許的話。

凱美瑞機油加幾升？ @2019