隨著汽車消費市場的多樣化發展，國內MPV家用車市場漸漸開始有了起色，而 別克 借著GL8在MPV在商用車市場上的堅不可摧的專業地位，為了彌補旗下MPV在家用車市場上的不足，GL6便順勢而生了。雖說是一款全新的車型，但是名字倒也叫得順口，不僅在名字上相近，在外觀上也有這么一點GL8的意思，這既是它的優勢或許也是它的劣勢。但是無論是更加 商 用的GL8還是主打家用的GL6，在底盤上都要有一個共性，那就是舒適，新一代GL8的底盤可以說是被大家所認可的了，那么GL6是否能滿足大家的期望呢？不妨看看GL6的底盤如何吧~

首先來說說GL6的底盤給我帶來的感受：首先是鋪裝路面，GL6的路噪和風噪都被抑制得很好，正常行駛時車內噪音水平算是讓人滿意的，而主要噪音源是發動機。在過減速帶，壓坑的時候，底盤的濾振還是比較干脆的，并沒有太多多余的振動，只是后排感覺會有點偏硬。

GL6采用的是前麥弗遜、后多連桿的懸掛結構，整體看上去平整度還是比較高的，只是前發動機艙位置缺少下護板的保護,顯得有點美中不足。同時全框式副車架的使用提高了車輛的被動安全性。

前懸掛部分采用的是我們熟悉的麥弗遜結構，常看我們底盤解析的網友對這種結構已經非常熟悉了，這種結構在家用車中使用非常廣泛，同時具備占用空間小，利于發動機艙布置、結構簡單，簧下質量小等優點。

前懸掛部分：

下擺臂與副車架連接處采用了兩個縱向的液壓襯套連接，相比普通的橡膠襯套，液壓襯套的成本相對會更高，耐久性相比橡膠襯套也要好一點。相比橡膠襯套的不同，液壓襯套內部除了有橡膠，還有油孔和油液，在受到路面沖擊力的時候，油液在油孔之間擠壓，產生阻尼力，從而緩解了一定的路面沖擊。

之所以麥佛遜能調教出這么多不同的特性，除了與設計參數相關外，襯套的調教如何，對于底盤質感起到非常重要的作用。

硬點的確定也是有經驗的汽車企業所擁有用的關鍵技術儲備之一，因為對于懸架硬點的確定往往不是一朝一夕能夠做得完美，而是需要通過不斷 測試 、調校、修改來讓車輛擁有更好的操控性和高速穩定性。

特別是對于使用了三缸發動機的GL6來說，解耦式液壓懸置的使用更為重要，因為三缸發動機本身的物理特性使得它的抖動較大，而液壓懸置具有在不同振動頻率下阻尼變化的特性，例如在怠速情況下，發動機振動頻率較低、幅度較大，這時液壓懸置會產生較大的阻尼來衰減振動，所以在我們啟動GL6的時候會發現它并不像普通的搭載了三缸機的車那樣抖動得厲害。

展開余下全文（1/2） 2 GL6后懸掛部分解析 回頂部

后懸掛部分：

都知道，GL8經過了三次換代終于將后懸掛換成了多連桿結構，而GL6第一代便是用了多連桿結構，這不僅得益于 別克 對MPV車型多連桿懸掛研發達到成熟，也要得益于競爭激烈的市場環境。

GL6與GL8一樣，都是采用了三根橫臂，一根縱臂的結構，屬于E型多連桿。

雖然說都都是采用的E型多連桿結構，但是與GL8相比，GL6的多連桿后懸掛與GL8在部件上并沒有太多的通用性，在部件的布置上也有許多可見的差別，這可以看出，雖然是兄弟，但是性格各異。

同時減振器的布置也進行了優化，更靠近輪心，衰減振動的效率更高，并提高車身的姿態控制。

其他細節：

輪拱內側采用的樹脂材料能有效地減少路噪和胎噪傳遞到乘員艙內，為車內乘員打造更靜謐的駕乘空間。

總結：

不難發現非常多的細節上，GL6都為了打造更加靜謐的駕乘空間做了非常多的優化，由此給駕乘感受確實帶來了非常大的提升，對于家庭出行的確是個很不錯的選擇。（圖/文/攝： 遲東寧）

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