大概可以分成三類：分時四驅，適時四驅和全時四驅。

適時四驅

適時四驅又稱之為即時四驅，它是由計算機芯片操縱，在一般路況狀況下將維持二輪推動，系統軟件將全自動磁感應路況，并依據那時候行車路況全自動在兩驅或四驅方式間開展轉換，不用人為因素操作。

舉個事例，在擁擠的大城市中或積極的路面情況下，武器裝備適時四驅的車系會以和小汽車一樣的前輪驅動方法行車，少了后2個輪的推動力，汽車發動機當然要歡快許多，耗油量也肯定會減少。假如行車到泥濘不堪泥濘不堪的城市道路上，適時四驅便會依據四個輪胎的抓地力，將扭矩有效分派至最必須的輪胎上，以協助車子完成解困。

這類四驅方式多用以緊湊大城市SUV，由于較多僅有50%的驅動力傳送給另一根軸，越野suv性能并不出色，應對一般的地面還能夠，而一些難度系數較高的越野suv地面則難以解困。

代表車型：廣州本田CR-V，豐田汽車RAV4榮放，現代途勝

全時四驅

全時四驅對比于聰慧的適時四驅看起來好像有點兒傻，由于不管路面自然環境優劣，也無論路面是不是泥濘不堪，即使原地不動待速等綠燈，武器裝備全時四驅的車系都是會像護墻板廠家一樣，自始至終將驅動力分派給四個輪子上，以做到最厲害的抓地力。說到護墻板廠家，奧迪看門的全時四驅系統軟件便是最品牌形象的形容。

代表車型：奧迪q7,奔馳gle，沃爾沃xc90

那為何許多市場價上萬元的中高檔SUV仍挑選不足個性化的全時四驅方式呢？

剛剛提及，全時四驅是在一切時候與路況標準下，四個車轱轆均有驅動力和抓地力，因此相比于適時四驅絕大多數路況標準下采用的前輪驅動，全時四驅會有著更進步的操縱性能，即便應對極端化狀況與猛烈安全駕駛，全時四驅在理論上，會有著更強的驅動力，而驅動力是可以直接危害車子行車穩定性的主要因素之一，穩定性達到最好情況，不但能讓車具有更杰出的操縱性，積極安全系數也會這樣提升許多。

分時四驅

分時四驅是三種四驅系統軟件中更為初始也更為牢固的一種，常見于非承載式車身的硬派SUV上，他們的推動方式是人為因素挑選的，一般都是有2H，4H，4L這好多個擋位，主要是根據分動器完成兩驅，快速四驅，低速擋四驅間的轉換。在一切正常道路情況下常用二輪推動的方法行駛，快速四驅則合適走沙石路面或者雨雪天下應用，而低速擋四驅則合適越野suv上坡等解困自然環境下應用。

不明白分時四驅，就不要說你是硬派越野車迷，針對真真正正喜愛挑戰的人，絕對不會達到于一些簡潔的路況，反倒會去挑戰荒漠，巖層，好漢坡等，分時四驅能確保安全的驅動力和根據性，又能兼具汽柴油合理性，稍顯不夠的是駕駛員必須自己分辨路況，手動式實際操作轉換推動方式，并且拐彎全過程也許會產生風險，傷害的工作狀況，稱作"禿鷲跳"。

代表車型：牧馬人撒哈拉，豐田陸巡，三菱帕杰羅

匯總

家庭用等級選：適時四驅；適時四驅是這幾年應用最廣泛的一種四驅系統軟件，它和分時四驅對比有一定的相同之處，兩驅和四驅可以隨意轉換。

技術專業等級選：全時四驅；全時四驅指簡易來說便是車子在全部駕駛歷程中一直維持四輪驅動的方式。汽車發動機輸出扭矩以穩定的占比分派到前輪，具備優良的越野車特性和操縱性。

發高燒等級選：分時四驅；分時四驅是由駕駛員手動式轉換的推動方式，駕駛員可根據接入或斷掉分動器來挑選二輪推動或四輪驅動方式，這也是SUV車系中最多見的推動方式。