在幾年前說到奔馳E級，相比于同級別的一線豪華品牌寶馬和奧迪，給人更多的感覺是豪華與高級，大氣穩重的外觀，奢侈又不做作的內飾，扎實的做工以及行駛時穩重的底盤給人以高級的感覺，好像在那時，開上奔馳就是大老板的象征，但看看現在不斷爆出的各種門事件，奔馳仿佛在慢慢跌下神壇，沒有當年那種霸氣的感覺。而奔馳E級的coupe，以其優美的腰線，精致的雙開門設計，典雅的溜背造型，給人一種優雅的感覺，可以輕松俘獲路人的注目禮，而E400 coupe 作為全家族的頂配，憑借著一臺3.0T雙渦輪增壓發動機有能夠帶你享受普通E級給不了你的速度與激情，仿佛就是完美的存在，但在當年高達73萬多的售價卻讓很多喜歡這臺車的人望而卻步，成為少數有錢人的大玩具，而現如今，5年多過去了，這款車的二手車的售價也來到了40w這個級別，接下來就讓我們看一下，用現如今一臺新E級的錢買到的14款E400 coupe究竟好在哪里。

14款的E400 coupe擺脫了老款的四眼造型，采用了一體式的頭燈。十分簡潔的盾型中網加上運動版專屬的大尺寸logo給人一種十分運動的氣息，隆起的機蓋配上貫穿的鍍鉻裝飾條以及全LED的頭燈放到現在也不會顯得過時，相反，對比現款的E級coupe那圓潤的外觀，老款給人的視覺攻擊力要更強。

車的正臉給人一種兇狠的感覺，家族式車鑰匙上的三叉星標與車頭那大大的logo相呼應

側面線條無疑是E級coupe上最吸引人的部分，雙開門的設計使得車頂的線條顯得更加流暢，視覺效果出色。

雖然在下部有著局大面積的格柵，但是封閉的設計并不會對剎車起到冷卻作用

E級的coupe相比于普通款在車身尺寸上會小一點，但換來的是協調的外觀和優雅的車身線條

側面才是E-coupe最吸引人的地方

無框車門的設計作為溜背車型的標配給人一種高級感，開關門時玻璃自動的升降減少了膠條的磨損，也降低了風噪。寬大的車門設計和近乎90度的車門開合角度給人增加了幾分從容，也方便了后排乘客的上下車。

車門的開關給人一種厚重感

寬大的車門不僅有車窗的控制還有電動座椅的控制，座椅還有3種記憶

右45度還是同樣好看

在車尾，同樣是LED的燈光配上排氣管處的鍍鉻裝飾，與車頭相呼應。

車主貼了一個AMG的標，果然每一個奔馳車主的心中都有一個AMG的夢

車燈內部的燈帶有示寬燈，在晚上的視覺效果很不錯

在早年間，奔馳的內飾設計一直以低調著稱，在內飾方面與當時的E級如出一轍，相比于外觀偏運動的設計，內飾的氛圍反而給人一種安逸的感覺，黑色的內飾加上紅色的座椅，大面積的真皮包裹和扎扎實實的按鍵做工，手觸及到的地方基本上都是軟的。

方向盤與普通E級也沒有區別，多功能按鍵控制的車輛信息很全，三幅式的設計握感也十分的舒服

中控臺的設計沒有現款的大連屏給人的觀感驚艷，但也算中規中矩，不過大量的實體按鍵也方便了開車時的盲操作，提升了一點安全。

這個角度看下來還挺高級的

懷擋的設計有濃濃的奔馳味，雖然這輛車有換擋撥片，但是手感和大小屬實是差點意思。

熟悉的味道

中控屏幕雖然不大，但顯示的還挺全，全景影像依然是標配

座椅方面，采用黑紅配色，座椅的包裹性十分出色，但在高速過彎的時候，側向支撐力略有不足，座椅加熱和通風都沒有配備，對這個價位來說確實有點不應該。

采用風琴式的油門，成本雖然會高，但是在油門控制的腳感上真的有了很大的提升。

祖傳的腳剎對于初次接觸的新手需要時間來適應

至于說后排空間，只能說是夠用，這輛車最好的使用人數還是兩人，后排的座椅雖然經過特殊設計會包裹住你的屁股，但是偏硬的坐墊和緊湊的頭部空間會給你一種壓抑感。

進出座椅需要將前排座椅向前搬，雖然是電動的，但進出還是挺困難的

后排空間僅僅是夠用，但后排單獨的出風口還是給個好評

從這一代起，安全帶傳遞功能成為標配，在你關車門的一剎那，安全帶會送到你的手邊，十分優雅。

E400-coupe搭載了一臺3.0T高功率雙渦輪增壓發動機，最大公里245kw，最大扭矩480牛米，匹配了一臺7速雙離合變速箱，雖然這臺車的換擋速度很快，但是在運動模式下頓挫感還是十分的明顯，不過在這個時候撥一下換擋撥片切換到手動模式，一切問題就迎刃而解，發動機在渦輪介入的那一瞬間十分有力，而且這個力會持續相當一段時間，一不小心就打破了限速，油門踏板的腳感偏硬，但風琴式的踏板構造給了腳部很強的支撐力，幫助你對油門有更細微的調整，油門的調教不算靈敏，哪怕掛入s檔也不會有那種一竄一竄的感覺，感覺十分線性，剎車的腳感在初段比較靈敏，但在高速剎車的時候卻又有點力不從心，可能是車重的問題，有點剎不住的感覺。不過日常駕駛完全夠用。

寬敞的發動機艙被這臺v6機器塞得滿滿的

近距離欣賞一下這個333匹馬力的機器

這款車開起來時給我的第一感受就是安靜，在默認的ECO模式下，這臺發動機給人一種不慌不忙的感覺，雖然很大很重，但轉向油門和剎車的力道都是那么的恰到好處，讓你感到十分的安逸，當你在市區堵車的時候，開到經濟模式，打開柏林之聲的音響，看車窗外路人看你那羨慕的眼光，仿佛一切都是那么值得，而當你想要刺激一把，此時只要掛入s檔，切到手動模式主動降上兩個檔，此時深踩一腳油門，這輛車就像脫韁的野馬一樣，帶你狂飆，本人實測的5.9s的零百加速對于這樣一臺運動取向的車來說完全夠用，當你想全油門過彎時，你也不用擔心這是一臺后驅車而難以駕馭，一切的一切電控早已幫你安排好，你能明顯的感覺到車尾的滑動，但一切都在你的可控制之下，你只需要的就是握緊方向盤，踩下油門，去攻克下一個彎道。而整車的底盤也是十分的硬朗，側向支撐出色，路感清晰卻又不累手，使得駕駛者在過彎時更加得心應手。

如果以性能車的標準去要求去看這輛E400 coupe，他真的是不太合格，但是以一臺運動型兩門轎跑的標準去要求他，他真的是毫無缺點，優雅的外觀，輕奢的內飾以及優秀的動力匹配使得他真的很有吸引力，他在優雅與豪華相平衡的同時又加入了運動。此時再看他那高昂的售價仿佛一切就又都值得了。這款車永遠也不會成為大眾車，他只會成為少部分欣賞他的人車庫中優雅的那一輛血統純正的梅賽德斯奔馳轎車。