氫能源開起來到底什么感覺

按我以往的試駕標(biāo)準(zhǔn)，我會詳細(xì)介紹試駕時(shí)整車的承載狀況；試駕工況的溫度……但由于這款車型在國內(nèi)并沒有引進(jìn)，且國內(nèi)的加氫條件和試駕車輛有所出入，所以本次的試駕我會盡量以一個(gè)簡單的主觀敘述，來跟大家聊一聊。

首先是大家最為關(guān)心的動(dòng)力層面，現(xiàn)代NEXO采用一臺120kW的永磁同步電機(jī)作為直接動(dòng)力輸出源，官方0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒，最高時(shí)速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達(dá)395N·m。搭載三個(gè)儲氫罐，總?cè)莘e156L，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程800km以上（NEDC工況）。

而整臺車的運(yùn)行工況，我也需要和大家科普下：每臺“NEXO”均配有”燃料電池堆“，氫燃料通過”氫供給系統(tǒng)“從”儲氫罐“輸出，進(jìn)入燃料電池的負(fù)極；另一頭由是車前部的”空氣供給系統(tǒng)“，過濾出后的氧氣則注入”燃料電池堆“的正極，在”燃料電池堆“中，使用現(xiàn)代 汽車 獨(dú)立開發(fā)的”膜電極組件MEA“促進(jìn)電堆中的氫和氧反應(yīng)從而轉(zhuǎn)化成電能。產(chǎn)生的電力直接進(jìn)入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，其余的電力則儲存至電池內(nèi)作為備用。剩下燃料電池堆中的氫氧反應(yīng)只產(chǎn)生水，不產(chǎn)生其他有害物質(zhì)，最后產(chǎn)生的水則通過管道排出車外。

車輛開起來的主觀感受和一臺純電車型基本別無二致，起步階段的輕柔感依舊很棒。直接輸出到車輪的動(dòng)力是由一臺120kW的永磁同步電機(jī)提供，駕駛體驗(yàn)與駕駛一臺電動(dòng)車沒有差異，在急加速時(shí)，燃料電池與后鋰電池協(xié)同工作，整個(gè)過程很順暢。

得益于儲氫罐和電機(jī)在前后軸的均勻分布，整臺車的懸架會比傳統(tǒng)新能源車更有貼服感。簡單來說就是在60km/h巡航速度下，這臺現(xiàn)代NEXO的前后懸架厚重感更佳，同時(shí)不用擔(dān)心氫能源車輛的底盤布置，這臺新車依舊是采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架。

其實(shí)對于我來說，也是首次駕駛一臺氫能源的車輛，那么從我的角度來看，如果不告訴你這臺車的驅(qū)動(dòng)方式，你基本不會感受到這臺車與其他新能源車輛的不同之處，我甚至覺得在底盤懸架素質(zhì)層面，它會更接近一臺燃油車（不知道是不是車重的緣故）。

氫能源的它長什么樣以及現(xiàn)代是如何布局氫能源的

現(xiàn)代NEXO源自于2017年發(fā)布一款名為FE的燃料電池概念車。見到實(shí)車，我發(fā)現(xiàn)整車采用大量現(xiàn)代車型當(dāng)前的設(shè)計(jì)元素，像倒梯形的進(jìn)氣格柵、圓潤流暢的車身線條。

其實(shí)早在1988年，現(xiàn)代 汽車 就設(shè)計(jì)了 汽車 燃料電池研發(fā)部門， 2000年，以圣達(dá)菲車型為基礎(chǔ)，研發(fā)了現(xiàn)代 汽車 第一款燃料電池 汽車 ；同期，現(xiàn)代 汽車 創(chuàng)立北極星項(xiàng)目，獨(dú)立開發(fā)了完整的燃料電池 汽車 系統(tǒng)，推出了搭載現(xiàn)代 汽車 燃料電池系統(tǒng)的北極星II概念車型，其輸出功率為80千瓦，續(xù)航里程為370公里。

而2013年是一個(gè)時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 2013年，現(xiàn)代 汽車 發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV（途勝燃料電池車），現(xiàn)代 汽車 氫燃料電池車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)到200萬公里；

在展會上，現(xiàn)代同樣公布了自己的2025戰(zhàn)略：至2025年，現(xiàn)代 汽車 計(jì)劃銷售67萬輛電動(dòng) 汽車 ，包含56萬輛電池電動(dòng) 汽車 和11萬輛氫燃料電池車，目標(biāo)成為名列年銷量前三的燃料電池車制造商。

總結(jié)

在文末，對于這樣一個(gè)在國內(nèi)未鋪開的新能源 汽車 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方說目前國內(nèi)，一公斤氫氣大概能跑100公里，以當(dāng)前氫價(jià)70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，單價(jià)還是挺高的。而從能源充填效率方面，現(xiàn)代宣稱就NEXO來說，僅僅5分鐘就可以充滿儲氫罐，但是目前國內(nèi)的加氫壓力僅為35Mpa，與國際還未接軌。

可見氫能源確實(shí)是一個(gè)高效清潔的驅(qū)動(dòng)車輛方式，不過就目前來看，大面積使用氫能源，依舊還是相當(dāng)任重而道遠(yuǎn)啊。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 蘇侃成）

作為一輛新能源 SUV，現(xiàn)代 Nexo 成為了首次接受美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）測試的氫燃料電池車型（HFCV），并且獲得了該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的 Top Safety Pick+ 安全評級。

但是這次，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為現(xiàn)代自愿提供的 Nexo，是一個(gè)為美國市場測試其首款燃料電池 汽車 的絕佳機(jī)會。

（圖自：Hyundai，via New Atlas）

據(jù)悉，Top Safety Pick+ 意味著該車通過了 IIHS 的所有碰撞測試（得分為 Good 以上），并且在其它高級安全設(shè)備測試項(xiàng)目上獲得了最高分，比如防碰撞系統(tǒng)和照明。

其中包括最常見的中等（約 1/3）和小面積（25% 偏置）正面碰撞、側(cè)向碰撞和車頂（側(cè)翻）強(qiáng)度測試、后方撞擊（被追尾）、以及內(nèi)部設(shè)施（座椅 / 頭枕 / 安全氣囊）測試。

正面變形碰撞時(shí)前排乘客的保護(hù)較為完善，頭部身體以及腿部膝蓋方面都得到了很好的保護(hù)，駕駛員的安全保護(hù)也算過關(guān)，普通正面碰撞時(shí)表現(xiàn)獲評高分7.7分，側(cè)面表現(xiàn)獲滿分評級，而在追尾碰撞試驗(yàn)中，前排乘客的脖頸處安全評測也獲優(yōu)。總體來說在歐洲自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)評測中的表現(xiàn)可以稱得上良好，城市環(huán)境下意外發(fā)生時(shí)，可以相對較好的保護(hù)乘客以及駕駛員的安全。

NEXO對車內(nèi)6-10歲兒童保護(hù)表現(xiàn)情況較好

在白天，成人過馬路時(shí)車輛會有提示，但兒童跑過馬路和在側(cè)邊出現(xiàn)時(shí)提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全測試表現(xiàn)也比較一般。

安全輔助方面，超速提醒方面合格，安全帶提示表現(xiàn)良好。

總體來說，安全性能還是值得肯定的，這也打破了很多人對氫氣的燃料的誤解！