【駕駛體驗】搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配CVT變速箱 油門的響應比較積極

動力的輸出十分線性，起步階段，我刻意觀察了一下轉速表，轉速指針在1800-1900rpm有過一次“升擋”（模擬）動作后，后續的提速過程就基本上無法察覺了

變速箱與發動機的配合非常默契，CVT變速箱的平順性非常適合車輛的日常城鎮道路駕駛

正常狀態下行駛時，發動機的轉速基本維持在1400-1500rpm

而當你深踩油門做急加速或超車動作時，它會稍作遲疑那么半秒，然后再去發力加速

這也是這個級別車型CVT變速箱的特質，好在其加速能力在同級別的1.5T車型中表現還是比較讓人滿意的

整體的加速感表現不錯，而且到了80km/h后，它的加速力度也沒有明顯的衰退感覺

【隔音】時速在60km/h時車內隔音效果還是比較不錯的，除了輕微的發動機聲，胎噪和風噪過濾到位

時速達到90km/h時，有輕微的發動機噪聲從機艙傳來，但并不明顯，胎噪聲隨著車速的變化也慢慢變大聲，但并不惱人

時速120km/h時發動機高轉聲也會隨著車速的提升而變大，胎噪聲也能較為明顯的感受到，風噪從左右兩側傳來，在同級別車型中噪音抑制得還算不錯

【空間】車身尺寸分別為4406*1840*1680mm，空間上屬于中規中矩的水平，前排乘坐起來還能接受，腿部雖然有受到局限，但并影響整體體驗

后座空間緊湊，如果乘坐三個成年人，基本上要肩挨著肩坐在一起，后排頭部空間為1拳1指距離，腿部空間為1拳2指左右的活動空間（乘坐者身高1.78米），后排整體的舒適性略差，但如果僅僅只是作為日常代步使用的話，還是可以接受的

【懸架】采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，車輛底盤和懸架方面的表現在同級別中也算是比較正常的水平，整體風格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運動，正常行駛時經過大小顛簸都能過濾的比較得體，速度起來后的支撐性也還算不錯

但相比動力系統給人帶來的印象，底盤并沒有達到讓人稱贊的程度，足夠靈巧，但少了點厚重感

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019