為什么高速自吸發動機在高速運轉時燃燒嚴重惡化？其實在高速運轉的時候，每個循環的開啟時間太短，充氣不夠，進氣門關閉。舉個簡單的例子，比如8000轉(小排量摩托車很容易達到)，那么8000/60=.133轉，四沖程發動機的進氣門每轉兩圈就會打開一次(如果不了解，可以想象成單缸發動機)。因此，據說進氣門每秒鐘將打開和激活大約66次。你可以想象每次打開和激活進氣門之間的距離有多短。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）末，汽車上使用的一些高速發動機基本都面臨進氣量不足的問題(不可能像美系v8那樣靠超大排量獲得大扭矩來防止超速)。在那個渦輪增壓技術還沒有遍布全國的年代，超高轉速是小排量發動機獲得動力的唯一途徑，但卻面臨著高速時進氣量不足的窘境。相信大家都知道下面這個故事。換句話說，可變氣門正時和可變氣門升程出現了(阿爾法羅密歐是第一款量產車，但本田將其發揚光大)。正時可以簡單的理解為在高轉速下進氣門的開啟和激活時間變長，而升程可以簡單的理解為在開啟和激活時間變長的基礎上進氣門的開啟和激活面積增大！只是因為可變氣門正時和升程的出現，緩解了汽車用高速自吸發動機的窘境，同時滿足了動力、油耗和排放。