?何？，在這先把我所理解的發動機機油在發動機內的功能說一下.1潤滑:能使其部件減低磨損運轉流暢.2，清洗:能使磨損下來的雜質，順利流入發動機底部，再經油濾往關鍵部位，輸送較干凈的機油.3.冷卻：.幫助水冷卻系統與排氣系統，讓發動機部件處于一個可控的溫度范圍內.4.密封:.能使燃燒室及其他需密封的部位不至于串氣，串水，串油.5.抗氧化與腐蝕.縱觀以上特點，大家可看出正確的選擇與使用合適機油的重要性.但機油還有一特點，那就是遇冷變稠，遇熱變稀.這一特點至今沒有得到解決的方法，各機油生產廠商只好把機油添加部分物質，做出適合在各溫度要求的各種級別之機油，來滿足車輛因氣溫與作用差異選擇.稀的機油雖在低溫表現優異，但在高溫與劇烈駕駛就達不到要求了，稠的雖在劇烈駕駛與高溫表現比較好，但中低速會使齒輪與軸承阻力過大以及低溫不易啟動的缺點.在國內我們家庭用車，大多采用中性.近似與四季通用的機油.如5W30.5W40.10萬30與10萬40，這些機油雖可在我國大部分地區，冬天順利啟動車輛，但在冬天啟動后粘度還是過大了點，這就需要預熱機油來讓其達到全方位的起保護條件.因而在高端車型都加配機油預熱裝置.由此可見機油必須預熱，從而達到對車起保護作用與延緩磨損的重要舉措.眾所周知車在停泊一夜后，原本粘在各運動部件上的機油大部分會流入發動機底部，只有少許的存油在上，基本起不到作用，啟動車時，會使瞬間部件有較大的磨損，這是不可避免的.但在啟動后，機油泵會隨即加力，將機油導入最為重要的部位上，如這時氣溫比較低導致機油黏度過大，會使機油流量變小，只是勉強維持怠速條件下的工況而已.這時如立即行駛.許多部位在荷重的狀態下.因得不到機油潤滑與清潔，定會加劇磨損.這是不可取的.有人說.我熱半分鐘或一分鐘，再慢開，我個人認為，那時就機油來說，潤滑系統還是不夠的，因形不成油膜保護部件.怠速與慢行雖都有磨損，還是轉速比較低且不帶負荷的怠速產生之磨損小其許多.如你是環保人士或為趕時間與省油，寧可冒點磨損與動力衰退甚至故障之風險，也是未嘗不可的.真正的要達到全方位機油保護，可以講北方冬天五分鐘都不夠的，但多熱幾分鐘的磨損比那只熱一分鐘的，會少很多.因最起碼多熱的，已擁有部分齒輪飛濺機油油膜的保護.望大家明鑒.許多車友在熱車問題上只知機油要熱，卻忽略了整個發動機都需預熱的關鍵所在，大家都知發動機的最佳工況是在達到一定溫度后，才會發揮的，低或高都使車受損，發動機在生產過程中，充分考慮了熱脹冷縮的原理，部件設計大多按熱漲之尺度加工的，因此在冷縮的狀態下，應逐步緩和的使發動機整體慢慢升溫，切忌帶負荷行駛，令發動機一部分驟熱，從而導致部件變形，滲漏與磨損.但長時間熱車也不可取，易使部分部件散熱不佳.加快老化的，這就是雪獅在五冬六夏早上熱車三分鐘左右的理由.大家要問，到底熱多長時間為好啊?筆者認為審時度勢吧，我就認準了這平常的三分鐘，零下十幾度的五分鐘以內啦，用此法我擁有過的六輛摩托與夏利車，到賣掉時都馬力不減，動力充沛，聲音悅耳，還有一點，都不滲油.最后說一下，積不積碳不關怠不怠速問題.積碳取決在油質與你車的工況上，只要使用合適的燃油與合理的駕駛方式，雖都會產生積碳，但微乎其微，學會該快則快，當慢則慢吧.如滿意請采納.