目前汽車發動機因為發動機內冷卻液的循環流動，吸收了工作產生的熱量，但仔細觀察發現，一般摩托車并不是這樣。由于體積等因素的限制，摩托車是風冷的，單缸發動機外部設計了很多鰭片來吸收沖擊風的熱量，結構簡單，零件少。與現代液冷相比，風冷有很多缺點。尤其不適合大功率多缸發動機，對外界條件的適應性比液冷差。風冷散熱的發動機溫度控制不如液冷系統穩定，冬季發動機暖機慢，低速行駛時散熱效率差。那么，歷史上有沒有汽車以風冷的形式降溫？有，但離現在還很遠。保時捷的明星車型911系列。在很多車都采用更先進的水冷的情況下，911堅持風冷，這是它的特點。直到993年，這個輝煌的空冷過程才結束。現在在海外二手市場，車況好的風冷911輕松超越（查成交價|參配|優惠政策）車齡相近的現款液冷911，變得更容易到手。那么，911從很久以前就開始用風冷了，只是為了“情懷”？任何一個了解911的車迷都知道，911之所以如此經典，不僅與幾年不變的外形有關，還與后驅水平對置發動機的布局密切相關。但當時水冷技術還不是很先進，不僅夏天容易凍，冬天也容易凍。從此保時捷采用了看起來更“頑固”的風冷技術，玩上癮了。保時捷的第四代911 GT2雙渦輪增壓發動機有430馬力，仍然是風冷的。然后，有人問為什么風冷那么好，保時捷現在卻改成水冷了。隨著時間的推移，水冷技術越來越成熟，風冷的弊端也逐漸顯現出來。首先是噪音大，即使發動機在運轉，轉速也很高。為了獲得足夠的散熱效果，風扇必須瘋狂旋轉。另外，在發動機艙這樣封閉的空間里，聲音會比較礙事。其次，風冷發動機發熱不均勻。要達到與水冷式發動機相同的加熱水平，就必須大大改進發動機的制造工藝。在20世紀90年代，這不是一件容易的事情。即使做了，也要考慮成本。對于司機來說，最不能接受的就是風冷發動機不能像水冷發動機一樣在冬天提供暖氣，這樣本該享受駕駛的東西反而不那么舒服了。保時捷推出996的時候，風冷發動機落在了時代的帷幕后面，一代經典也就此終結。然而，今天我們還可以看到許多風冷保時捷活躍在街頭。