毋庸置疑，汽車冷啟動會增加發動機磨損，而磨損的原因是發動機零部件潤滑不足，甚至干磨，必然導致零部件過度磨損；同時，冷啟動時，發動機零件表面溫度很低，機油粘度高，自然會影響穩定潤滑油膜的形成。很多人都會有這個疑問：汽車冷啟動多久，發動機會磨損？潤滑系統可以保證發動機的正常運轉。早上，發動機冷起動。一般情況下，發動機都是8小時以上，每天都是這樣。所有發動機零件表面的油都已經沉積在油底殼里，零件會因為潤滑不充分而磨損。不過不用擔心，油潤滑系統很厲害。基本上，在啟動的10秒鐘內，機油就可以遍布發動機所有部件的表面。但冷啟動時，油溫低，溫度越低，油的粘度越大，越不容易在各部件表面形成穩定的潤滑油膜。所以冷啟動后，一般不可能猛烈駕駛車輛，只能在溫度升高后猛烈駕駛。車主開車一般都有給車加熱的習慣。汽車磨損無處不在，冷啟動自然會加重發動機磨損。但車輛在穩定行駛時，發動機磨損也是存在的，發動機的耐磨性與發動機潤滑系統密切相關。在發動機研制過程中，有專門的機構對潤滑性能進行研制，主要涉及發動機的冷啟動工況、正常行駛工況和極端工作環境工況。各項指標達到后，發動機就可以量產了。發動機的使用壽命無法準確測量。其實發動機使用壽命是一個很模糊的概念。現在汽車公司開發發動機，都有規定的設計壽命。現在統一標準是40萬公里。但是我們看到有的出租車能跑幾百公里，有的家用車20萬公里就壞了。這與不同的行駛條件導致的車輛發動機使用壽命的差異有關。所以發動機壽命沒有一個準確的衡量標準，這與車主的駕駛水平和駕駛習慣密切相關。在發動機開發過程中，需要進行耐久性試驗，這些試驗都有相應的循環條件。發動機在每個速度下運轉多長時間？多少個循環后，再次測量發動機的性能。根據這樣的條件，我們定向模擬發動機的實際使用時間。比如發動機以最大轉速工作20天，其工作強度相當于行駛30萬公里，這樣就可以定向測量發動機的壽命。但是發動機是一個機械零件，每個零件的加工精度不同，自然會影響發動機性能，使發動機壽命不同。目前車企對發動機的開發只是對發動機耐久性的常規評估，無法準確測量發動機的實際使用時間。發動機冷啟動當然會增加其磨損，但冷啟動造成的磨損不會影響車主的正常使用，這是發動機設計準則之一。發動機壽命是一個模糊的概念，車主很難準確測量自己車輛的發動機狀況。因此，車主在駕駛車輛時不需要擔心發動機的使用壽命。他們只需要保持正確的駕駛習慣，正常駕駛。