不是的，自由俠也會耦合，這是物理特性，無法避免。一般的車，無越野要求，會在2檔強制閉鎖變矩器，從而省油。不管上不上坡。但是這個自由俠9速的變速器的nb之處在于，他有很多邏輯可以切換。平時他是能鎖就鎖，省油第一。一旦坡道計算器計算到自由俠已經到了最高或者次高的坡道閾值時，我就認為司機的目的不再是省油了對不對？司機要爬坡要脫困對不對？安全第一，切換到另一套邏輯，根據坡度限制檔位在2檔到4檔，變矩器閉鎖點在耦合之后，這樣將這個箱子的放大扭矩功能開到他硬件的極限，用于爬坡。這樣上大坡車速升的慢，但是發動機和車身不是剛性連接，發動機可以上的快。這樣發動機與變速器輸入軸的轉速比值可以長時間保持大于1，放大扭矩，直到耦合或者觸發過熱保護邏輯。放大系數是變化的。失速，比如說彈射起步，能放大到170%，其余在170%在130%左右，快耦合時就沒了。另外變矩器是可選的，盡管都是同一個箱子，放大系數也是不一樣的。