汽車發動機是一種熱能轉換機，通過燃燒釋放燃料的化學能，轉化為機械能。在這個過程中，燃料在發動機內燃燒，局部最高溫度可達2000C，足以溶解大部分金屬。如果發動機是熱的，它會溶解。但是這種溶解并不是大家想象的整個發動機溶解成液體，而是發動機內部的某個地方，發生了金屬熔化的現象。這些零件主要包括活塞缸壁、曲軸軸瓦和氣門座圈。1.活塞-氣缸壁熔化，活塞-氣缸壁和氣缸蓋一起形成燃燒室。燃料在燃燒室中燃燒，釋放出大量熱量，最高溫度可達2000攝氏度.因此，為了冷卻活塞-氣缸壁，有冷卻水在氣缸套外循環，活塞的熱量通過活塞環部分傳遞到氣缸壁，剩余的熱量通過機油散發，這樣就可以使發動機溫度保持恒定；2.曲軸軸承熔化，發動機曲軸與主軸承、連桿軸承之間的間隙只有0.03~0.06mm，兩者之間有高速相對運動，需要良好的潤滑和散熱。這部分的潤滑和散熱是靠油來進行的，油在它們之間形成一層油膜來隔離它們，形成液體潤滑，在其中循環，大大降低了摩擦阻力和摩擦熱；3.當氣門座圈熔化時，發動機燃燒產生的高溫廢氣(一般可達幾百度到幾千度)需要從排氣門排出，所以發動機排氣門必須能承受極高的溫度和良好的散熱。為加強散熱，排氣閥采用中空注鈉設計，金屬鈉低熔點吸熱；另外，冷卻水在排氣閥座周圍循環，吸收熱量，防止排氣閥達到高溫。