L4發動機結構及名稱示意圖圖1(下面標注)V6發動機V6發動機是指六缸V型發動機。六缸分為兩排三缸，兩排氣缸形成一定的角度，一般在60或90左右，但也有一些特殊的，比如大眾VR6發動機的角度是15。這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構，僅次于直列四缸發動機。V6發動機是一種緊湊的發動機結構，比直列四缸發動機更短，在大多數設計中比V8發動機更緊湊。由于這一特點，V6發動機被廣泛應用于前輪驅動車輛。緊湊型V6發動機越來越受歡迎，因為現代汽車留下的發動機體積在減少，但需要更大的馬力。圖2(下面標注)V8發動機結構示意圖及名稱V8發動機一般用于中高端車型。八個氣缸分為兩組，每組四個，呈V字形排列。是高級汽車運動中最常見的發動機結構。這種結構很少用于三升以下的發動機。V8發動機中最常見的角度是90，具有最理想的點火和振動特性。一些V8發動機使用不同的角度。一個顯著的例子是福特Taurus SHO使用的福特/雅馬哈V8發動機。它基于福特Duratec V6，這是一個60度角。這款發動機是2005年與沃爾沃汽車匹配的。圖3(下面標注了V12 TDI發動機的結構和名稱)圖4(下面標注了W12發動機的結構和名稱)全新的W12發動機設計緊湊，動力強勁，采用鋁合金等輕金屬材料，這使得這款12缸發動機還有一個優勢，那就是重量輕。奧迪A8 L6.0 quattro采用W12發動機，車重降低至1980kg，低于其他所有車型。每馬力要加速的車重只有4.7kg，堪比高性能跑車。與之前的設計相比，這款發動機并不是經典的W12發動機，因為它沒有采用三排分離式配置，而是將三個連桿放在同一個曲軸銷上。這款奧迪和大眾聯合研發的新型12缸發動機確實與眾不同。如果你注意發動機的氣缸排列，你會發現機器是由兩組超小型V6總成組成的。每組有六個呈15度角排列的圓柱體。這種偏置布置結合了經典V6 4缸發動機的優點，同時其寬度和長度最小化。在72處連接兩排氣缸的另一個優點是發動機的高度顯著降低，這意味著汽車的前部輪廓可以設計得更扁平和更具流線型。還有一個好處就是給豪華車帶來了獨特的動力，這可能是人們最期待的。優化：每組氣缸上的雙頂置凸輪軸負責控制氣門運動。凸輪軸由同一鏈條驅動，每個氣缸的兩個進氣門和兩個排氣門由低摩擦系數的滾子凸輪從動件操作。這一設計原則有助于顯著降低油耗。可變氣門正時裝置的可調范圍較寬，進氣門為52，排氣門為22。這意味著可以在整個發動機轉速范圍內實現最佳的氣門開啟時間，同時可以實現良好的怠速排放，減少不完全燃燒顆粒的排放，并在整個發動機轉速范圍內保持足夠的扭矩。圖5(標在下面)