雖然單減震和雙減震差別不大。單減震是減震，雙減震肯定是雙減震。這是技術上的差距，單阻尼的技術含量比雙阻尼高很多。在懸掛系統中，彈性元（查成交價|參配|優惠政策）件受到沖擊并振動。為了提高汽車的乘坐舒適性，減震器與懸架系統中的彈性元件并聯安裝。為了衰減振動，汽車懸架系統使用的減震器大多是液壓減震器。它們的工作原理是，當車架(或車體)和車軸同步振動時，減震器內的活塞左右運動，減震器腔內的油液通過不同的小孔反復從一個腔進入另一個腔。此時，孔壁與機油之間的摩擦力和機油分子之間的內摩擦對振動形成阻尼力，使車輛振動能量轉化為機油熱能，被減震器吸收后排入大氣。雙重減震手段：1。雙重減震會因使用后的跌落磨損、彈簧疲勞恢復不同、阻尼差異等因素造成車架不穩定。如果成本太高。單減震不產生上述因素，所以雙減震多用于低速車，單減震用于高速車或跑車；2.使用后，單減震使汽車具有很強的可操作性和跟蹤感。反正好處多，壞處多，跟錢有關；3.使用后單減車機動性和跟蹤感強，但前提是后叉力量一定要強，否則還是雙減好。曾經，后叉強度不足，導致后叉彎曲，迫使買家自己加強后叉。