安裝在汽車上的飛輪將原飛輪分為兩部分，一部分保留在原發動機一側，起到原飛輪的作用，用于啟動和傳遞發動機的旋轉扭矩。這部分被稱為初級質量飛輪；另一部分放在傳動系統的傳動側，提高傳動的轉動慣量。這部分被稱為次級質量飛輪。兩個飛輪之間有一個環形油腔，腔內裝有彈簧減振器。兩個飛輪通過彈簧阻尼器連接成一個整體，稱為雙質量飛輪。該系統可以隔離發動機曲軸的扭轉振動，并抑制扭轉振動從發動機傳遞到變速器。雙質量飛輪結構由于子質量飛輪可以在不增加飛輪慣性矩的情況下增加傳動系統的慣性矩，共振轉速下降到怠速以下。比如德國LUK公司的雙質量飛輪，可以將共振轉速從1300轉/分降低到300轉/分。目前汽車的平均怠速在800r/min左右，也就是說共振轉速無論如何都是在發動機的運轉轉速范圍之外的，只有在發動機剛啟動和停止時才會超過共振轉速，這也是普通汽車發動機啟動和停止時振幅特別劇烈的原因。雙質量飛輪的副質量飛輪與變速器的分離和接合是通過不帶減震器的剛性離合器片實現的。由于離合器沒有減震機構，重量明顯減輕。減震器裝配在雙質量飛輪系統中，可以在盤內滑動，可以明顯提高同步性，使換擋更加輕松。雙質量飛輪是目前汽車上最好的隔振和阻尼裝置。所以從90年代開始在歐洲廣泛推廣，從高級車到中級車，和歐洲人偏愛手動擋和柴油車有很大關系。眾所周知，柴油機的振動比汽油機大。為了降低柴油機的振動，提高乘坐舒適性，現在歐洲很多柴油乘用車都采用了雙質量飛輪，使得柴油車的舒適性與汽油車相當。在國內，一汽大眾的寶來（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪CVT轎車也率先采用了雙質量飛輪?；⌒螐椈稍诘退龠\行時的情況和弧形彈簧在快速加速/減速時的情況。