一般來說，根據結構的不同，汽車懸架系統可以分為獨立懸架和非獨立懸架兩種。麥弗遜式獨立懸架是當今最流行的獨立懸架之一，通常用于汽車的前輪。其設計結構簡單，重量輕，占用空間小，發動機的空間布局更方便，減振性能也比較強。美中不足的是穩定性差。目前主要應用于家用車的前懸架。多連桿式獨立懸架，多連桿式懸架就是用各種連桿裝置將車輪與車身連接起來。目前比較常見的是連接4到5個連桿。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中性能最好的，當然成本較高。其車輪定位可自動調節，機動性極佳。雙橫臂懸架，雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力由兩個橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，所以側向剛度大。因此，使用這種懸架的車型在激烈駕駛時具有出色的側傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿式，更有利于底盤的布置，因此經常出現在一些體積小、身材矮、風阻極低的性能車中。扭力梁，廣泛應用于非獨立懸架，從日本本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），從韓國的現代領袖，到美國別克英朗等。這種懸架最大的優點是結構簡單，占地面積小，非常有利于車輛后部空間的擴展。再加上成本低，所以出現了大部分尺寸小、定位低的家用車。鋼板彈簧是一種廣泛應用于汽車懸架的彈性元件，多出現在對承載要求較高的卡車/客車上。它的結構很簡單，就是在車架上疊放多塊彈性鋼板。可以說，所有的貨運車主都通過加裝鋼板來增加超載的承載量，這是眾所周知的秘密。全橋懸掛是最典型的非獨立懸掛。這種懸掛多出現在要求極限越野的硬派SUV，甚至是軍車，比如悍馬。由于結構簡單，可以承受更大的扭矩。同時，采用螺旋彈簧的全橋懸架比一般懸架的行程大得多，可以使四個車輪在惡劣環境下獲得更好的抓地力。缺點是公路性能差。通過上面的列表，我們可以看到各種懸掛各有利弊，所以我們可以不要用一個統一的標準來說誰好誰壞。但就家用車而言，獨立懸架能提供更高的舒適性，所以家用車還是用獨立懸架比較好。