單缸柴油機(jī)的節(jié)氣門主要與噴嘴噴出的油量、汽油的霧化效果以及與空氣的混合比有關(guān)。常見的是噴油器臟的嚴(yán)重，堵塞噴油器，導(dǎo)致噴射不暢，每次節(jié)氣門都或多或少的被抬起。還有以下原因： 1.氣量大：怠速時(shí)氣缸漏氣量大，缸內(nèi)能量損失大，導(dǎo)致壓縮溫度和壓力低，燃油霧化差，燃燒波動(dòng)大。 2.供油量小：怠速時(shí)供油量小，各缸供油量的微小變化會(huì)導(dǎo)致各缸工作狀態(tài)不同。這種怠速時(shí)各缸供油不均勻會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)怠速。 3.供油不穩(wěn)定：柴油機(jī)直噴使噴射壓力向高壓發(fā)展，特別是多孔噴油器的采用，使噴嘴在少量供油時(shí)精度不高，容易波動(dòng)。柴油機(jī)供油不穩(wěn)定是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)的重要原因。 4.系統(tǒng)老化：隨著燃油噴射系統(tǒng)使用時(shí)間的增加，燃油噴射系統(tǒng)老化，各缸的噴油嘴、輸油閥等部件存在差異，導(dǎo)致油量進(jìn)一步不均勻，加劇怠速波動(dòng)。