1、這種發動機也稱為內燃機。簡而言之，它是一臺內燃機。在第一類中，我們按燃料類型對其進行劃分。有汽油、柴油、天然氣和乙醇。目前，大多數主流發動機將其用作燃料。2、根據發動機氣缸的數量，有三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸和十八缸。最多的是18缸，即大眾1998年為布加迪開發的EB118。這臺發動機的壽命很短。更不用說在路上看到它了，它可能不會被列入博物館。根據氣缸布置，它們是直列、V型、W型（如上述18缸發動機）和水平對置。根據冷卻方式，可分為風冷式和水冷式。根據進氣模式，自然吸氣和渦輪增壓。上述分類方法基本上可以覆蓋市場上90%的車型，但這款車自1886年卡爾·本茨先生發明以來，已經經歷了100多年的發展，其中包括一些由偉人設計的“奇怪”發動機。1、旋轉發動機無論上述發動機如何分類，它們都是從活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動，而轉子發動機則完全不同，它是從轉子的旋轉運動直接轉化而來的。目前，只有馬自達仍致力于轉子發動機。畢竟，油耗高，容易損壞，維修成本高，排放不達標，技術要求高，制造成本高，他有很多缺點，全世界都向他揮手告別。但總有人愿意對世界說不！畢竟，發動機轉速突破10000的魅力仍然足夠吸引人。2、水平對置發動機，也稱為H型發動機，比轉子發動機好。目前，全球有兩家公司在使用保時捷和斯巴魯。由于氣缸水平布置，發動機重心自然低于其他布置。然而，由于水平排列，許多零件無法集成在一起，因此制造成本仍然很高。大多數汽車公司都不承認。3、阿特金森發動機。這種天才的設計使得汽油的燃燒利用率比傳統型略高，但也帶來了各種問題，如低速時低扭矩不足，功率不足：高速時，活塞行程較長，提速過慢，加速度不好。然而，這種發動機通常與發動機一起使用，這巧妙地彌補了它的缺點，因此總體而言，這是一項偉大的技術，因為配備這種動力系統的車型確實超級省油。4、大眾于1998年收購了布加迪W18發動機。為了向世界證明其強大的設計和制造能力，大眾汽車在V12發動機上強行增加了六缸發動機和十八缸發動機。在匹配方面，可以說在當時的其他配置中是無敵的。