燃油消耗率最低的負荷是發動機大負荷(負荷率為80%)時的最小負荷。下面介紹一下發動機的工作原理：1。進氣沖程：進入氣缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較低，進氣終端壓力PA=(0.85 ~ 0.95) P0高于汽油機。進氣終溫TA=300 ~ 340 K，低于汽油機。2.壓縮沖程：由于壓縮的工質是純空氣，柴油機的壓縮比高于汽油機(一般=16 ~ 22)。壓縮結束時的壓力為3000 ~ 5000 kPa，壓縮結束時的溫度為750 ~ 1000 K，大大超過了柴油的自燃溫度(約520K)。3.作功沖程：當壓縮沖程接近尾聲時，在高壓油泵的作用下，柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入氣缸燃燒室，短時間內與空氣混合后立即點燃燃燒。氣缸中氣體的壓力迅速上升，達到5000 ~ 9000千帕。4.排氣沖程：柴油機的排氣和汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。TR=700 ~ 900 K一般情況下。對于單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程在做功，其他三個沖程都是消耗功率準備做功的沖程。