1、廢氣渦輪增壓器：以發動機排放的廢氣為動力源驅動廢氣泵帶動氣壓泵而工作。這種增壓器技術最為成熟，使用最為普遍。最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率。一臺發動機裝上廢氣渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝廢氣渦輪增壓器的相比，可增加大約40%甚至更多。它的缺點中最明顯的是“滯后響應”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良后的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。發動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度。但凡事有利就有弊，《廢氣渦輪增壓器》也不例外。2、機械渦輪增壓器系統（supercharge）：裝置在發動機上并由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。《機械渦輪增壓器》的優點是轉子的速度與發動機轉速是相對應的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；它的缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導致增壓效率不高。3、復合渦輪增壓系統：既采用廢氣渦輪增壓器，又同時應用機械驅動式渦輪增壓器來克服廢氣渦輪增壓器的滯后反映。它的效益優于1、2類型，缺點是結構比1、2類型更復雜，造價更高，維修費用更高。4、電動渦輪增壓器：以汽車本身的電力為動力源，用電動機驅動而工作。優點：體積小，響應速度快，便于安裝，成本低； 缺點：發動機的提升功率不如前兩種。