【太平洋汽車網 改裝頻道】上周，輪轂、懸掛、剎車以及排氣改裝完成的名爵6是不是有驚艷到大家？是吧，整個改裝的過程也是覺得越來越好看，開起來的感覺也更好，是不是覺得就改裝完了？其實并沒有，今天我們繼續給大家帶來名爵6的底盤加強、定制進氣以及加裝ECU外掛。

　　是的，這次就沒有涉及到外觀等等的操作了，所以也沒有什么美圖了，只有純機械的底盤等內容，如果你感興趣，希望可以認真的看完。老實說，名爵6的底盤剛性、整體性已經非常不錯，但是基于降低了底盤高度，安裝了絞牙懸掛和加強了剎車，改變了原廠的調校設定，所以我們還是決定對其底盤進行一次全面的加強，畢竟加強套件的價格不算高，相比排氣、輪轂剎車以及懸掛的價格來說，這就是雞與醬油的比例。既然都改了，我們就加強一下吧。

　　目前這套底盤套件都是專門量尺寸開發定制的，相信不久市場上就有因為我們對名爵6所進行的套件開發的配件購買了，有興趣的可以留意一下。首先我們來看看大家最為熟悉的頂吧，可以發現頂吧與其他車型的設計不一樣，需要從塔頂延伸出來，這是因為名爵6原來的設計就已經考慮到強度，兩個塔頂之間已經有相關的加強，所以這根頂吧可以說是錦上添花，顏色也是蠻騷氣的。

　　對于剎車大力鼓，我們也定制了一個加強支架，作用就是在于提升剎車的響應。而這個加強的作用是在經過高強度的剎車制動之后，剎車鼓升溫會導致變軟晃動，從而導致剎車性能會有一定的削減，裝上支架后就可以完美解決這個問題。噢，對了，日常駕駛并不會產生發軟，主要是針對賽道的高強度剎車進行支撐，反正都做加強了，這一個也就順帶一起提升吧。

　　前懸附近是井字架與副車架的加強件，紫色的，騷騷的。

　　名爵6的前懸掛采用了元寶梁式的副車架結構，對底盤的整體感和舒適性起到很好的作用，而基于元寶梁的結構，對前方兩側的頂端增加一個橫桿連接，直接增加副車架的剛度，目的也是為了提升前懸架對底盤的支撐強度，提升操控質感。

　　井字架，這個是底盤加強套件中都會有的一個零件，直接增加副車架與底盤的連接剛型，也提升底盤的抗扭轉度，特別是對于一些年份久的車型來說，安裝個井字架可以明顯感覺到底盤的整體感再度提升。

　　裝底盤加強件就勢必會降低底盤的通過性，而且我們手上的這臺車還降低了車身高度，所以在通過一些減速帶的時候要格外小心。

　　井字架的厚度大約1節手指，也就是不到2cm，但是由于安裝的位置比較靠前，所以對通過性的影響并不算大，但是還是得小心，緩慢的通過減速帶。

　　接著我們再看看后懸架，名爵6的后懸架為多連桿式結構，非常歐式的懸掛結構。而對于后懸的加強，主要是針對后懸掛主體的支撐固定，從懸架主體的左右兩側增加一根連接到車架上的支撐連桿，減少因為激烈駕駛時的形變，也就是提升剛性。

　　底盤是一個整體性的東西，因此在車輛的尾部，同樣增加一個拉桿，間接起到一個類似后頂吧的作用。

　　整套底盤加強套件安裝完后對于日常的駕駛來說感受并不深刻，但是當激烈駕駛或者緊急變線操作的時候，就可以感受到底盤給到的反饋和支撐更加的扎實，整體性會更強。

　　看完底盤加強件，我們來看看正在定制的進氣系統。因為改了排氣，那么勢必也得把進氣系統改了，原來的風格沒法滿足大流量的空氣吸入，因此整個進氣格都需要重新量制定做。

　　這是一個開發的版本，橘紅色的方格里面安裝有蘑菇頭結構的高流量風格。

　　進氣歧管從風格連接到發動機，從粗變小的設計看著很有意思。接下來就是等待最終開發的帥氣成品出爐安裝了，下一次總結的內容會給大家展示定制完成版的進氣套件。

　　進氣、排氣都改裝完了，目的就是進一步提升發動機的性能，而在這里還需要一個ECU外掛進行幫助，讓發動機可以在一個安全合理的運行狀態中像打了雞血一樣的運作。

　　選擇ECU外掛是因為不需要對ECU進行硬性的更改，降低損壞的幾率，同時安裝對接也更為方便，且提升也非常顯著。只需要找到相對應的接口對接上，然后找個位置固定就OK了，當然這個是專車專用的設定，外掛內已經是專門針對名爵6的ECU進行過專業的調校。

　　ECU外掛通過與進氣歧管的傳感器、渦輪壓力傳感器進行連接，讀取相關的實時數據進行優化調整輸出，從而達到提升發動機功率以及扭矩的結果。

　　原理雖說簡單，但是調校很復雜繁瑣，反正我們只需要有效就好了，至于能夠提升多少，在下一篇內容中我們會把改裝好的名爵6去跑一次馬力機，跑一下加速，看看究竟提升了多少性能，歡迎大家繼續關注。

　　這個ECU外掛主要是提升發動機在2000轉之后的性能表現，因此在日常低轉速駕駛的時候感受并不明顯，只有踩下油門，轉速攀升之后，就可以感覺到明顯比安裝ECU外掛之前更猛的動力輸出。

　　好了，這次的內容相對可能會枯燥而且較為簡單，也沒有什么美圖給大家看，但是最后還是敬請大家關注我們的最終改裝總結篇，一起看看改裝后名爵6的表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）