【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們?cè)谟懻撘豢钴嚂r(shí)經(jīng)常無(wú)可避免的涉及到一個(gè)汽車術(shù)語(yǔ)，那就是“汽車平臺(tái)”，如PQ35平臺(tái)、PQ46平臺(tái)、MQB平臺(tái)等等。汽車平臺(tái)與車是怎樣的關(guān)系？同平臺(tái)等于同底盤？同平臺(tái)的車表現(xiàn)出來(lái)的“性格”是一樣的？對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)多少會(huì)有點(diǎn)摸不著頭腦。下面來(lái)談?wù)?ldquo;汽車平臺(tái)”。

●  “汽車平臺(tái)”是什么?

　　其實(shí)“汽車平臺(tái)”這個(gè)概念是比較籠統(tǒng)的，主要體現(xiàn)在汽車的研發(fā)階段。廠商在設(shè)計(jì)一輛汽車時(shí)首先要有一個(gè)整體的框架（或者說(shuō)方案），考慮要設(shè)計(jì)什么樣的車，要如何生產(chǎn)來(lái)控制成本等一系列的問(wèn)題。為了方便區(qū)分，將可以共用的大部分零件，如有著相似的底盤、車身結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)工藝的車型研發(fā)模板歸類為一個(gè)“平臺(tái)”。

　　那是不是相同的汽車平臺(tái)就一定擁有相同的底盤？答案是否定的。早在平臺(tái)概念誕生初期，同平臺(tái)的汽車的確有著嚴(yán)格共用底盤部件的特點(diǎn)，但隨著用戶多樣化需求的加劇以及汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車平臺(tái)的概念也在發(fā)生著改變。汽車平臺(tái)可以理解為汽車的一個(gè)原始“模板”，這個(gè)模板包含汽車的基礎(chǔ)部分，如底盤、車身結(jié)構(gòu)、電器系統(tǒng)甚至是生產(chǎn)工藝等等。

　　使用相同的“模板”并不意味著最終車的底盤、車身結(jié)構(gòu)就一定相同，而是每一個(gè)架構(gòu)上的零件都有相應(yīng)的設(shè)計(jì)自由度，工程師可以根據(jù)車的不同定位，在同一個(gè)平臺(tái)上通過(guò)不同的零部件模塊組合，設(shè)計(jì)出更多不同特性、不同檔次的車型。例如速騰與開(kāi)迪，雖然兩者都是來(lái)自大眾PQ35平臺(tái)，但由于定位不同，強(qiáng)調(diào)舒適性與操控性的速騰采用的是多連桿式獨(dú)立后懸架，而偏向于載物的開(kāi)迪則采用了成本更低的整體軸結(jié)構(gòu)。

● 一些廠商的“汽車平臺(tái)”

　　一個(gè)平臺(tái)可以同時(shí)承載不同車型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，帶來(lái)的好處是顯而易見(jiàn)的。一方面同一平臺(tái)的產(chǎn)品采用通用化的零部件和總成，可以大大降低制造成本；另一方面一個(gè)平臺(tái)上有了新的技術(shù)突破，就等于這個(gè)平臺(tái)所搭載的所有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，降低了研發(fā)費(fèi)用，因此各大汽車廠商也建立自己的汽車制造平臺(tái)。

　　大眾PQ35平臺(tái)。PQ35平臺(tái)是指大眾第五代A級(jí)車生產(chǎn)平臺(tái)，代表了大眾先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理流程，PQ35平臺(tái)主要技術(shù)特點(diǎn)包括前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、激光無(wú)縫焊接、雙面鍍鋅高強(qiáng)度鋼板、Can-bus全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等。

　　大眾第五代高爾夫，大眾途觀、奧迪TT、奧迪A3、斯柯達(dá)明銳、西亞特Altea和Toledo等A級(jí)車都是衍生自這個(gè)平臺(tái)，當(dāng)然，正如前面所說(shuō)的，并不是出自PQ35平臺(tái)的車都有具有這些技術(shù)特點(diǎn)。

　　福特C1平臺(tái)。福特C1平臺(tái)是福特、馬自達(dá)和沃爾沃三家汽車公司的工程師共同開(kāi)發(fā)的，可是說(shuō)是集各家之長(zhǎng)，C1平臺(tái)擁有這三家公司的強(qiáng)項(xiàng)和專利技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。如福特福克斯、馬自達(dá)3、沃爾沃S40都是產(chǎn)自這個(gè)平臺(tái)，雖然底盤布局與車身結(jié)構(gòu)有所不同，但是前后副車架、懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)等都非常一致。

　　標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）的2號(hào)平臺(tái)。PSA的2號(hào)平臺(tái)相對(duì)于德系和日系企業(yè)平臺(tái)更傾向于平臺(tái)“柔性化”，PSA旗下的2號(hào)平臺(tái)產(chǎn)品參數(shù)比較多變，尤其是軸距與輪距并非固定，而是隨著產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做出不同的設(shè)定。如基于C4設(shè)計(jì)的凱旋，其軸距明顯大于原型車C4。而東風(fēng)標(biāo)致307與雪鐵龍世嘉等車型在軸距、輪距尺寸方面也有所不同。

● 同平臺(tái)的車卻有不同的“性格”

　　即使使用相同平臺(tái)的車，但不同的訴求使得它們表現(xiàn)出完全不同的特點(diǎn)。

　　如高爾夫6注重的是品質(zhì)與成本間平衡的家用轎車，而奧迪TT是一款運(yùn)動(dòng)型雙門跑車，增強(qiáng)的懸掛、高強(qiáng)度的車身以及跑車底盤調(diào)校使其敏捷性更加出色。因此雖然出自同一平臺(tái)，但通過(guò)不同的車身設(shè)計(jì)以及底盤調(diào)教，使這兩輛車呈現(xiàn)出迥然不同的風(fēng)格。

　　如采用相同的福特C1平臺(tái)的福特福克斯與沃爾沃S40，定位上也是有著明顯的差別的。福特福克斯定位的是售價(jià)十幾萬(wàn)元的普通家庭轎車，而沃爾沃S40則是定位于售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元的緊湊型高檔轎車。雖然兩車采用相同的懸掛和發(fā)動(dòng)機(jī)配置，但是沃爾沃S40在制造用料、安全配置、舒適性和工業(yè)設(shè)計(jì)上有更高的標(biāo)準(zhǔn)，因而具有了更高的產(chǎn)品定位。

● “模塊化”平臺(tái)又是什么?

　　不過(guò)在傳統(tǒng)的汽車平臺(tái)上，因?yàn)榭紤]到多種車型使用的兼容性問(wèn)題，設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)受到很多限制。如大眾PQ35平臺(tái)，就限定了只能在A級(jí)車范圍內(nèi)演變，這樣在研發(fā)上還是不夠靈活的。比如要想占領(lǐng)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的話，那么又得開(kāi)發(fā)出更細(xì)分的平臺(tái)，這樣也就會(huì)增加成本。所以為了滿足現(xiàn)在汽車市場(chǎng)個(gè)性化的需求，在傳統(tǒng)的汽車平臺(tái)上進(jìn)一步進(jìn)化——汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)的“模塊化平臺(tái)”。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)一體化，“模塊化”是將汽車的各個(gè)子系統(tǒng)分成各個(gè)“模塊”進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，最后在根據(jù)不同車型的定位進(jìn)行“組裝”。其實(shí)這個(gè)尚可簡(jiǎn)單理解為電腦的組裝，我們可以根據(jù)自己需要怎樣性能的電腦，去挑選不同的配件進(jìn)行組裝。當(dāng)然現(xiàn)在汽車“模塊化”平臺(tái)還達(dá)不到這個(gè)程度，不過(guò)個(gè)人覺(jué)得未來(lái)應(yīng)該也會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。

　　不同品牌、級(jí)別的車型的大部分零件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的話，必然有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。一方面可以提高低級(jí)別車型的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，高級(jí)別車型在保證品質(zhì)的同時(shí)價(jià)格也會(huì)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。采用“模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的質(zhì)量以及汽車的裝配質(zhì)量，同時(shí)可以增強(qiáng)產(chǎn)品之間的差異化特點(diǎn)和保持產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)的便利性，并進(jìn)一步縮短汽車的生產(chǎn)周期。

● 大眾“模塊化”平臺(tái)

　　目前大眾新一代的MQB、MLB平臺(tái)就采用了“模塊化”的設(shè)計(jì)概念，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)模塊支持來(lái)完成對(duì)車輛的設(shè)計(jì)。如全新的MQB平臺(tái)整合之后，未來(lái)大眾的車型平臺(tái)將由現(xiàn)在的PQ2X、PQ3X和PQ4X整合為一個(gè)統(tǒng)一的MQB平臺(tái)，該平臺(tái)上將誕生A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)甚至A00級(jí)的車輛。
 

　　MQB該平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向前置布局，在此基礎(chǔ)上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開(kāi)發(fā)出不同車型。不同車型可以通用大量零部件，可共線生產(chǎn)，從而大幅提高了生產(chǎn)靈活性并降低了成本。

　　總結(jié)：最初的“汽車平臺(tái)”生產(chǎn)化理念的出現(xiàn)，可以有效縮短汽車研發(fā)周期，節(jié)省生產(chǎn)成本，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也降低汽車的購(gòu)買門檻，使汽車得以迅速普及。不過(guò)隨著汽車市場(chǎng)不斷細(xì)分化以及個(gè)性化的需要，汽車平臺(tái)化生產(chǎn)也開(kāi)始向模塊化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變。全新的模塊化平臺(tái)，將進(jìn)一步降低研發(fā)周期和風(fēng)險(xiǎn)，成為未來(lái)汽車生產(chǎn)發(fā)展的方向。