【太平洋汽車網 技術頻道】備受網友關注的東風雪鐵龍C4 L在12月5日在上海上市，價格區間為12.39-16.99萬元。C4 L是東風雪鐵龍的一款介于C5與世嘉之間的車型，嶄新的外觀、2710mm的較長軸距以及科技感十足的內飾是其突出亮點。下面我們除了要探討的是這輛新車的底盤結構以及做工外，還要對比一下C4 L的底盤與其前輩世嘉的區別。 

　　關于雪鐵龍C4 L，PCauto近期已經制作了一系列文章，需要進一步了解這款車型的網友可以移步去以下相關文章閱讀。

● C4 L就是裝著1.6T渦輪增壓發動機的豪華時尚版標致408

　　C4 L的軸距為2710mm，采用前麥弗遜后扭轉梁的懸掛配置，這些參數和同屬PSA集團旗下的標致408如出一轍。很顯然，C4 L以及408都是PF2平臺的產物（點擊查看關于PF2平臺的更多信息）。

　　在動力方面，國內銷售的標致408采用了1.6L（TU5JP4）以及2.0L（EW10A+）兩款自然進氣發動機；國內銷售的雪鐵龍C4 L則采用1.6L（TU5JP4）以及1.6T（EP6CDT）兩款發動機。C4 L上采用的1.6T發動機（156PS/6000rpm；240Nm/1400-5000rpm）在動力輸出上已經全面超于408上采用的2.0L發動機（147PS/6000rpm；200Nm/4000rpm）了。值得一提的是，與標致408相同的兩套發動機總成同樣用在雪鐵龍世嘉上。

　　雪鐵龍C4 L上的數字式儀表盤、柔軟的皮質座椅以及車內多處采用的金屬材質裝飾都使其更顯高檔和時尚。相比起來，標致408在內飾方面則樸素很多。

　　雪鐵龍C4 L最大的直接競爭對手是大眾速騰。單純動力性能而言，只有搭載1.8TSI（161PS/5000-6200rpm；250Nm/1500-4200rpm）的速騰頂配版才能與雪鐵龍C4 L 1.6T抗衡。至于大眾的7速干式DSG雙離合變速箱，理論上要比雪鐵龍的6AT性能更好。

　　編輯同時摸過C4 L與速騰，感覺在做工上速騰的確有過人之處，安裝間隙更小更均勻，整體做工可圈可點；但千遍一律的前臉以及中控臺設計確實讓人感到厭煩。C4 L在內飾上給人的驚喜則更多，而且質感更好。

● 懸掛底盤解析：

　　本期底盤實拍對比的兩款車具體車型是：“雪鐵龍C4 L 2013款 1.6THP 自動勁智版”和“世嘉 2011款 三廂 1.6 AT 時尚型”。下面我們來對比一下C4 L與世嘉的底盤結構、懸掛類型及制造工藝有些什么樣的區別。

前懸掛：

　　C4 L采用的是緊湊型車常用的麥弗遜式前懸掛。其下擺臂采用的是鍛壓工藝制造的。

　　上圖是世嘉的前懸掛實拍圖。從圖中我們可以看到，C4 L的前懸掛與世嘉的前懸掛在結構上區別并不大。肉眼能覺察到的區別主要是減震彈簧下托架造型以及轉向橫拉桿外形的細微差別。

　　我們測量了C4 L和世嘉的前防側傾桿直徑，數據如上圖所示。防側傾桿上粘附有泥沙等污漬會影響測量精度。如果不考慮測量誤差，我們認為這兩臺車前防側傾桿直徑是一樣的。

后懸掛：

　　雪鐵龍C4 L的后懸掛為扭轉梁半獨立懸掛，結構非常簡單，可靠耐用保養成本較低。

　　上圖是世嘉的后懸掛實拍圖。與前懸掛的情況類似，C4 L的后懸掛與世嘉的后懸掛如出一轍。

　　C4 L和世嘉的扭轉梁是沖壓焊接而成的。有一根扭力桿通過焊接的方式固定在扭轉梁上，從扭轉梁中部穿過扭轉梁。這根扭力桿加強了扭轉梁的扭轉剛性，起到了抑制車身側傾的作用。通過更換不同粗細的扭力桿能夠快速調整后懸掛的特性，對于降低開發成本有莫大幫助。（評測視頻也提到了C4 L的懸掛調教較為舒適的特性）

　　我們測量了C4 L和世嘉后扭轉梁中央扭力桿的直徑。C4 L后扭力桿直徑為25.21mm，世嘉后扭力桿的直徑為29.12mm。更細的扭力桿使得C4 L后排乘坐舒適性更好。在實際駕駛過程中我們也感受到C4 L的后懸掛較軟，能很好地濾除坑洼路面傳至車廂的震動，乘坐舒適性較好。

軸距：

　　C4 L的懸掛結構和世嘉的差別并不大。從下面的底盤總覽圖我們可以看到，兩臺車的車身底部結構極為相似。C4 L的底盤更像是世嘉的軸距拉長改進版。C4 L的軸距由世嘉的2610mm增加到2710mm，采用了體積更大的消聲器，其備胎槽因軸距的拉長而縮小了。除此以外，C4 L的發動機底部以及油箱前面都加裝了塑料制的擾流板，增強了車輛的空氣動力學性能。

前部底盤：

　　此次拍攝的C4 L采用的是1.6T EP6CDT發動機，而世嘉采用的則是1.6L TU5JP4發動機，因而發動機底部造型并不一致。C4 L除了在發動機底部左側比世嘉多了一塊塑料制的底板外，副車架及前懸掛的設計與世嘉大致相同。

后部底盤：

　　C4 L的軸距更長，因而底盤后部各部件的布局與世嘉稍有出入，但整體看來相似度還是相當高的。

　　軸距的拉長為的是打造更大的后排乘坐空間。C4 L通過把備胎槽縮小后移來實現車內后排空間的擴大。

　　經過觀察，我們發現世嘉的汽油濾清器位于油箱上方，更換起來相當費事。

　　雪鐵龍應該意識到世嘉的設計會對售后服務部門帶來不便。所以，C4 L的汽油濾清器被移至油箱下方，保養起來更為方便快捷。

● 底盤做工解析：

車身底部：

　　C4 L和世嘉的底盤防護工藝如出一轍。車身底部遠離軸線的車身底板噴涂了防護涂層；而靠近軸線的車身底板則沒有噴涂防護涂層。

　　C4 L和世嘉的汽油管路從左側車身底部通過，剎車油管從右側車身底部通過。汽油管路是從底盤上的一根金屬縱梁內部通過的，受到良好的保護，更為安全。而剎車油管則是裸露的，僅受到旁邊突起的縱梁保護。

前輪拱：

　　C4 L和世嘉前輪拱位置帶有塑料護板，塑料護板能有效減少水和沙石與車身接觸，避免車身銹蝕。和玻璃纖維護板相比，塑料護板的隔音性能稍弱，但易于清潔且耐用度更高。

后輪拱：

　　C4 L和世嘉后輪拱位置帶有塑料護板，塑料護板能有效減少水和沙石與車身接觸，避免車身銹蝕。

● 輪胎與輪圈：

　　這臺頂配版C4 L 1.6T采用了中信戴卡生產的17英寸鋁合金輪圈，輪圈寬度為7.5英寸。

　　這臺C4 L原車安裝的是一套米其林Primacy LC博悅輪胎，規格為215/50 R17 91W。米其林Primacy LC博悅是一款價位價高的中高端輪胎，注重的是靜音、舒適、省油，在20萬以上的中級車中較為常見。在16.99萬的頂配版C4 L上配置米其林Primacy LC博悅多少讓人感覺到東風雪鐵龍的誠意。

　　這臺世嘉1.6L時尚版采用的是萬豐奧威生產的16英寸鋁合金輪圈，輪圈寬度為6.5英寸，輪圈上有“ZCW”標記。

　　這臺世嘉使用的是錦湖KH17輪胎。這款輪胎大多配套在一些中低端緊湊型車上。此款輪胎的主要特點是耐磨，可行駛歷程較長。和C4 L上采用的米其林Primacy LC相比差一個級別，每條輪胎差價達到幾百塊錢。

　　這臺C4 L的備胎是全尺寸備胎。備胎是與原車配套胎一樣的米其林Primacy LC博悅，規格為215/50 R17 91W；與備胎配套的輪圈也是與原車輪圈一樣的17寸鋁合金輪圈。

　　這臺世嘉的備胎是非全尺寸備胎。備胎是韓泰OPTIMO K406，規格為195/65 R15 91H；與備胎配套的輪圈是廉價的鋼制輪圈。

　　總結：在底盤結構上，C4 L與世嘉極為相似，但軸距的拉長使得C4 L底盤后部與世嘉存在一定的差別。與世嘉相比，C4 L的底盤在一些細節上也作出了改進，如：加入了塑料制的擾流板以及修改了汽油濾的位置等。在底盤調教上，C4 L世嘉更為舒適。在底盤防護工藝上，C4 L與世嘉處在同一水平上。在輪胎輪圈配置上，高配版C4 L采用的米其林輪胎、鋁合金輪圈以及全尺寸備胎，這樣的配置比起同級別競爭車型厚道太多了。