【太平洋汽車網 技術學堂頻道】科技總是日新月異，這句話用在汽車行業也是沒錯的，每隔一段時間總會有新的技術應用于汽車上，對于福特而言也是如此，福特這幾年在新車上投入了很多的新技術，其中一項重點就是EcoBoost渦輪增壓發動機在福克斯等車型的應用。

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● 福克斯EcoBoost發動機介紹

● 福克斯EcoBoost125/180發動機亮點分析

　　既然說的EcoBoost發動機多么多么好，下面我們就拿出福克斯EcoBoost125、EcoBoost180兩款發動機來分析一下，福特究竟用了什么技術。

　　下圖是福克斯EcoBoost125/180發動機與1.6L/1.8L發動機的數據對比。

　　從表上可以很明顯看出，福克斯EcoBoost125/180在數據上已經全面超越了原有的1.6L和1.8L自然吸氣發動機，甚至能夠看出EcoBoost125發動機性能已經超越了1.8L自然吸氣發動機，而且福克斯EcoBoost125還具備超增壓模式，能夠提供15秒的200牛米扭力輸出。在數據面前，不得不感嘆，科技進步的力量。

　　從油耗上來看，福克斯EcoBoost125/180也是要比原有的1.6L和1.8L好，尤其是EcoBoost125發動機，工信部綜合油耗達到了5.6L/100km，有可觀的動力還能夠保持相當不錯的油耗表現，全球十佳發動機的美譽看來沒有白拿。

1、渦輪增壓

　　全新福克斯EcoBoost125/180能夠獲得漂亮的數據成績很大一部分功勞都是渦輪增壓帶來的，我們也常聽說一句話：“渦輪增壓是小排量發動機的春藥”，這話一點都不假，想要釋放出發動機更多的性能，渦輪增壓正是其中一個方向。

　　至于說，最近一直在爭論的究竟是渦輪好還是自吸好的問題，其實只是取向問題，實際上自吸即便是熱效率做的高，但性能表現可能會弱點，而渦輪即便熱效率低一點，但是性能體驗感會更好。以達到同樣扭力輸出為前提，渦輪發動機一般會比自吸發動機在綜合工況下要省油，而且采用渦輪增壓的發動機排量還要小一點，稅收還更低。

2、缸內直噴

　　缸內直噴這東西，對于群眾來說并不陌生，這個技術的宣傳普及度挺高，全新福克斯EcoBoost125/180兩款發動機也采用了缸內直噴技術，使得燃油經濟性得以提升。

　　全新福克斯EcoBoost125/180缸內直噴使油氣的霧化和混合效率更加優異，促使符合理論空燃比的混合氣體燃燒更加充分，從而降低油耗，提高發動機的動力性能，這也是福克斯原有的1.6L和1.8L自吸發動機所沒有的技術。

3、進排氣可變氣門正時

　　相比于上面的渦輪增壓以及缸內直噴，可變氣門正時則比較常見了，很多發動機都具有該技術，福克斯1.6L發動機上同樣也具有進排氣可變氣門正時，而全新福克斯EcoBoost125/180為了提高進排氣效率同樣使用了進排氣可變氣門正時技術。

　　全新福克斯Ecoboost125/180發動機的可變氣門正時系統進排氣門都采用了正時齒輪技術，Twin-VCT進排氣可變氣門正時技術相比僅擁有進氣氣門可變正時的發動機來說，對排氣門的相位調節能夠保證在發動機低轉速時排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象。同時，對進排氣的效率擁有更大的調節范圍和更高的靈活性，從而令發動機工作效率更高。

4、集成式排氣歧管

　　全新福克斯EcoBoost125/180集成式排氣歧管常見于小排量的渦輪增壓發動機上，近幾年也比較流向的一項技術方案，相同的設計我們還能在大眾EA211 1.4T、通用1.4T SIDI Ecote和PSA 1.2THP發動機上看到。

　　集成式排氣管相比于普通排氣管，廢氣進入渦輪的距離更短，從而提高福克斯EcoBoost125/180發動機渦輪的響應速度，降低渦輪遲滯現象。此外，集成式排氣管還能在冷車啟動時利用排氣的溫度給冷卻液加熱，有利于加快發動機水溫升至工作溫度。

　　想要更加詳細了解Ecoboost125發動機的朋友可以觀看以下視頻：

● 總結

　　為什么說全新福克斯EcoBoost發動機是好東西？答案很明顯，有充裕動力的同時油耗表現也不差，在實際體驗上取得了較好的平衡，比以前自家的自吸發動機性能表現更優秀，綜合油耗卻不升反降，在科技進步面前，我們不得不佩服，希望全新福克斯未來有更多新技術普及，給消費者帶來更多的選擇和驚喜。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）