【太平洋汽車網 技術頻道】前陣子，我們對豐田凱美瑞混動版做了深度體驗，動力和油耗表現得到了編輯部的一致夸贊，與此同時，我們把目光投向了豐田混動的開山鼻祖--普銳斯身上，這是一臺專為節油而設計的車型，其實際表現和凱美瑞這種“改裝車”必然會有些出入。因此，我們借來一汽豐田的普銳斯做個和凱美瑞類似的測試。

體驗讀圖模式

我們上期測試了普銳斯的表親凱美瑞混動版，有興趣的朋友請點下方圖片進入：

● 普銳斯概括 賣出336萬臺

● 第二代THS動力系統

　　發動機反置還能使排氣管不需繞過發動機下方，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發動機在高轉速時能夠輸出更高的功率。同時，這對于車底紊流的控制也有比較顯著的效果。

　　何謂反置式發動機?

　　通常的橫置發動機的排氣歧管在前，進氣歧管在后，簡單地說就是“前出后進”，這種就是“正置”;如果將進排氣歧管的位置互換，將進氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進后出”，就是所謂的“反置”了。

關于ECVT變速箱的工作原理，請點擊一下圖片進入：

● 兩個“極端”的駕駛模式

　　豐田THS-II混動系統不像其他廠家的系統可以提供多種手動切換模式的功能，THS-II除了可以在電量兩格以上(綠色電池時)，進行手動切換至EV mode的操作，其他模式均為ECU自動調控。

　　除了驅動模式多樣以外，普銳斯還設置了四種駕駛模式，分別是ECO模式、PWR模式、普通模式以及B檔模式，前兩者的區別可以用兩個“極端”形容。

　　我們簡單地測試了一下ECO模式的百公里加速時間，采用計時開始后地板油加速的方法，得出的結果是17秒。事實上，這也是很多“愛車”、“刻意省油”的車主的駕駛模式，豐田只不過把它固化到普銳斯的ECU上了。

　　B檔通過撥動檔桿直接切換，該模式實為充電模式。行駛過程中，發動機會一直為電池充電，而制動時或者滑行時，能量回收的拖拽感更強，如果我們偷雞使用B檔進行百公里制動測試，成績便會更加漂亮喲~（不過我們是老實人，不干這事）

● 三輪油耗測試輪番虐待普銳斯

　　作為用節油理念打造的車型，我們相當好奇普銳斯的“持家”水平到底如何，而如果用當下動力總成技術水平(特指油耗)去評估幾年前上市的普銳斯會略顯不公，但經過三輪測試下來，發現普銳斯依然表現得相當優秀。

　　城市油耗測試

　　全程測試的平均車速為18km/h，其中快速路把車速拉高了3km/h，可見上班高峰期的痛苦，而最終的結果是5.2L/100km，比目前主流配裝1.5L發動機的緊湊型家轎省了差不多一半的燃油，ECO模式的不快也就煙消云散了。

　　高速油耗測試

　　高速油耗4.5L/100km的成績不能再像城市擁堵油耗那樣可以碾壓同級車，而目前緊湊型家轎的高速巡航油耗也能做到6-7L/100km的水平，似乎也不是某些車主說的那般省油。當然，考慮到普銳斯是幾年前推出的車型，能做到這么低的油耗也相當給力了。

　　山路油耗測試

　　這個環節里，我們的平均車速為24km/h，由于電動機的輔助，以及下坡路段較長，普銳斯拿下了5.1L/100km的油耗成績，表現確實不錯。而上坡路段的油耗，由于山頂無法加油，我們暫且預估為7.8L/100km。

● 加速制動測試 符合主流緊湊型家轎水平

　　0-100km/h加速測試

　　80-120km/h加速測試

　　起步車輪抓地平穩，初段加速度也達到了0.46g，隨后開始緩慢衰減，而中后段加速相當平穩，最終其百公里加速時間為12.10秒，中后段加速為8.08秒，整體表現符合當前緊湊型家轎水平。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動的過程相當平緩，但車輛有明顯的點頭情況，反映了前懸支撐性欠佳，不過考慮到其車重，42.77米的成績還算不錯。

● 電磁輻射測試 很安全

　　目前我國環境評價標準規定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

　　以下數據均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數據為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

　　怠速狀態，普銳斯車內輻射值比我們辦公室輻射值稍大，并且隨著車速的攀升，車廂內的輻射數值開始增大，但是均未超過低頻電磁場輻射強度安全限值。

● 噪音測試 高速有點吵

● 全文總結

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