【太平洋汽車網 技術頻道】在翼搏和翼虎分別成為同級別代表車型之后，福特又將在更高級別SUV領域“一展拳腳”，其中大型SUV-銳界迎來了換代車型。值得一提的是，全新一代將采用3排7座布局，并搭載全新2.7T EcoBoost渦輪增壓引擎。而今天，本文將為大家解析福特銳界的這臺2.7L Ecoboost GTDi發動機。

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● 銳界2.7T Ecoboost GTDi發動機參數

　　
　　從上面的參數可以看出，福特銳界2.7T發動機的參數可謂強勁，強大的扭矩輸出令人躁動不已。

● GTDi的含義

　　GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct injection的縮寫，表示的是發動機是汽油發動機，帶有渦輪增壓以及缸內直噴技術。先進的渦輪增壓技術以及缸內直噴技術，使得排量只有2.7L的福特GTDi發動機能表現出大排量發動機的功率輸出以及柴油發動機的高扭力特性。

【福特EcoBoost GTDi技術】

　　在對福特 EcoBoost GTDi系列發動機進行深入的分析前，我們先來看看這個官方的視頻對此系列發動機有一個感性的認識。下面我們看看GTDi三大技術要點。

● 缸內直噴

　　在過去的燃油噴射系統中，噴油嘴在進氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進入氣缸。這種傳統的汽油噴射方式使得汽油會接觸到進氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內直噴系統的噴嘴直接往氣缸內噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

● 雙廢氣渦輪增壓系統

　　缸內集成式排氣歧管是針對渦輪增壓發動機的一項排氣技術，目的是縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應更迅速，排氣效率更高。目前已用在大眾第三代EA888、豐田2.0T發動機、標致雪鐵龍THP系列發動機以及福特2.3T（全新野馬）、2.7T（國產銳界）等發動機身上。

　　同時，中冷器直接搭載在發動機上，大大減少了增壓后進氣管路的長度和容量，達到極高的瞬時響應性能。

● 可變氣門正時技術

　　可變氣門正時系統中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發動機就能夠根據發動機負載，在各個轉速區域都有很好的進排氣效果，提升發動機效率，進而降低油耗。

● 其它特色

1、塑料材質的油底殼和進氣歧管

2、使用新型材料

　　采用CGI材料可制造薄壁結構的發動機殼體和汽缸體，其缸壁可承受活塞工作時產生的巨大壓力而不會膨脹

　　總結：現如今福特已經發展了多個排量搭載EcoBoost技術的發動機，該系列通過小排量發動機成功實現媲美大排量發動機的高輸出功率及柴油發動機的高扭力特性，同時降低15%的二氧化碳排放和提升約20%的燃油經濟性表現。通過缸內直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時技術，銳界的2.7L EcoBoost GTDi發動機基本實現了上面提到的技術指標，使得動力和油耗都比以往的大排量自然吸氣發動機好。而銳界2.7T發動機強勁的動力也必然給它的競爭對手帶來巨大的壓力。

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