【太平洋汽車網 技術頻道】大眾SUV車型上的四驅系統主要分為兩種類型——它們分別是4Motion和4xMotion。其中的4Motion被用在現款途觀和途銳之上，雖名稱同為4Motion，但其實內部構造大相徑庭。在國內，越野能力更強的4xMotion僅僅配置在2011款途銳3.0TDI柴油豪華型及2013款3.6L越野增強型之上。下面我們將要來詳細解析4Motion和4xMotion四驅系統的機械結構及原理。

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● 大眾4Motion和4xMotion配些什么車？

　　4xMotion是第一代途銳四驅版車型標配的四驅系統。在國內，4xMotion四驅系統現在僅配置于2011款途銳3.0TDI柴油豪華型及2013款3.6L越野增強型之上。在車型庫中查找信息，我們可以了解到，其余在售的2011-2013款途銳上的四驅系統清一色換成是帶托森式中央差速器的4Motion全時四驅系統。途觀四驅版車型采用的是第4代Haldex多片離合器式扭矩分配系統，屬于適時四驅系統。

● 大眾4xMotion詳解

　　上圖為第一代途銳的4xMotion四驅系統結構圖。大眾4xMotion系統與保時捷的PTM系統非常相似，都是在變速箱輸出軸后方安裝一個帶多片離合器的分動箱，多片離合器用于鎖止中央差速器，在極端情況下能把100%（理論值）動力傳遞到前軸或者后軸。

　　保時捷PTM分動箱解剖圖如上圖所示。電機控制的多片離合器用于鎖止前后軸中央差速器和控制加力擋的切換。由于分動箱帶有中央差速器，所以這套系統屬于全時四驅系統。

　　上圖是大眾途銳上的4xMotion系統，在結構上與保時捷PTM系統在結構上非常相似。帶有4xMotion的途銳再加裝后橋差速鎖后，其越野能力則變得更為強悍。2.69:1的加力擋減速比使得途銳擁有攀爬45°陡坡的能力（采用4Motion的途銳只有31°的爬坡能力）。

● 大眾4Motion詳解

　　4Motion比4xMotion少了一個“x”，性能上會弱一些。途觀上的4Motion核心部件是一套第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4Motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止，鎖止響應是沒有延遲的。這比電控鎖止系統要快很多。

　　上圖是Tiguan四驅系統結構圖。我們可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，其響應速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅系統不適合高強度的越野駕駛。

　　第4代Haldex扭矩分配單元結構圖如上圖所示。其核心部件就是電液控制的多片式離合片。當電控單元檢測到前后軸出現轉速差達到一定程度時便會壓緊多片離合器的離合片把動力傳遞到后軸上。

　　保時捷PTM系統下放至第一代途銳大部分車型上，命名為“4xMotion”，使途銳的越野性能在同級車中位居前列。而大眾可能是為了產品線劃分的需要，在第二代途銳大部分車型上換裝了越野性能較弱的4Motion系統。途銳這套4Motion系統在正常情況下，前后軸動力配比為40:60；在極端情況下后軸最大可以分配到80%的驅動力，而前軸最大可以分配到60%的驅動力。與4xMotion相比，途銳上的4Motion沒有了多片式離合器、沒有加力擋、也沒有了后橋差速鎖，越野性能弱了不少。

　　上圖為途銳4Motion分動箱的結構圖。可以看到，這個分動箱最復雜的部分就是那個托森式中央差速器了。前后軸的扭矩分配完全按照托森式差速器純機械式進行分配。由于沒有了電機控制的額多片離合器以及加力擋行星齒輪，整個分動箱顯得非常緊湊。

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