【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前不久，福特(美國)公布了福特史上首款以太陽能作為驅(qū)動的概念車輛——C-MAX Solar Energi Concept。據(jù)官方介紹，這款車不需要像目前市場上大多數(shù)的插電混合車型般頻繁充電，需要用電的時候只需把車輛放到太陽底下暴曬一會兒就好了。在這個僅僅用太陽能來洗澡都會洗出一把鼻涕一把淚的不成熟期，福特這次大膽的嘗試是否意味著太陽能的春天已經(jīng)來臨?C-MAX Solar Energi Concept(以下簡稱C-MAX Solar)表現(xiàn)如何?在沒有太陽的陰霾天里它又該如何自處?本篇將給大家聊一聊。

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　　總體來看，C-MAX Solar結(jié)構(gòu)和之前福特插電混合車型C-MAX Energi Plug-in Hybrid大體相同：前置2.0L四缸自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，前置電機(jī)外加輸出功率為7.6 kWh鋰離子電池組包。不同的是，C-MAX Energi Plug-in Hybrid通過充電插頭以及相關(guān)充電設(shè)備給鋰離子電池組充電，充電大多數(shù)時候在晚上進(jìn)行，而C-MAX Solar則通過車頂處太陽能板給電池組充電，充電時機(jī)只能是白天。

　　當(dāng)然，如果C-MAX Solar車頂處太陽能板和那種只是用來燒水洗澡太陽能板無異的話，福特也不用費盡周折到現(xiàn)在才發(fā)布這款車了。C-MAX Solar車頂太陽能板的特別之處就在于，在它上面加裝了一個核心的聚焦器，作用類似于放大鏡——引導(dǎo)太陽光往車頂聚集。

　　自2011年開始，一家名為SunPower的公司就一直是福特之于太陽能技術(shù)研究領(lǐng)域上的合作伙伴，沒有之一，C-MAX Solar車頂高效吸能的太陽能板塊就是由SunPower研發(fā)而成，不過由于吸能充電時間較長，福特另外找了喬治亞州技術(shù)研究所的專家們?nèi)ソ鉀Q這個問題。

　　最終他們得出來的方案就是我們上面提到的聚焦器——菲涅耳透鏡。最常見用到菲涅耳透鏡的場所就是燈塔，其充電效果要比沒有裝這個透鏡的充電效果高8倍。通過整合各種資源，C-MAX Solar車頂?shù)奶柲芙邮掌髂軌蛳裣蛉湛话愀S太陽的最佳光照角度走，相當(dāng)于用充電器充了四個小時。

　　充滿電加滿油后，C-MAX Solar能夠獲得總的續(xù)航里程為998公里，其中純電動模式下續(xù)航里程為38公里。考慮到太陽底下暴曬的機(jī)會不是經(jīng)常有，特別是這些天出現(xiàn)陰霾的概率非常高的情況下，C-MAX Solar除了車頂太陽能電板外，還配備有傳統(tǒng)插電式的充電插頭，以便不時之需。

　　讀到這里，大家可能會很疑惑——既然能夠充電，再給車輛裝上一個太陽能電板豈不顯得很雞肋?福特官方是這樣解釋的——C-MAX Solar本身的設(shè)計就是完全獨立于傳統(tǒng)插電式充電插頭的，這個插頭在日常生活中用到的場合非常少。鑒于純電動模式下38公里的續(xù)航里程，太陽能充電板本身就已經(jīng)能夠覆蓋75%的正常用車場合了。這點對大城市的用戶來說可能不太明顯，不過對于那些電力設(shè)施基礎(chǔ)不完善，用電成本極高的地區(qū)(比如喜馬拉雅山什么的，日照時間和紫外線都很強(qiáng)，就是沒電)，這個裝置的作用是不可小覷的。

　　另外，C-MAX Solar要是普及開來后，一輛C-MAX Solar一年降下來的二氧化碳排放量就相當(dāng)于一個美國普通家庭四個月所產(chǎn)生的量了，這個對環(huán)境保護(hù)是極好的。計劃C-MAX Solar將于2014年在拉斯維加斯舉辦的國際電子消費展上亮相。

　　總結(jié)：38公里續(xù)航里程夠小編往返于公司和宿舍之間一個工作周了，周末的時候再牽著C-MAX Solar出去溜溜，曬曬太陽，平時再儲一罐油在車上，關(guān)鍵時刻拿來應(yīng)急，油費電費都省下不少，這當(dāng)真是極好的。只是天朝有PM2.5和陰霾天，估計C-MAX Solar到了中國會怨聲載道一片，福特還是先把C-MAX Energi Plug-in Hybrid引入中國好了。

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