【太平洋汽車網 技術頻道】神龍公司 “E動戰略”是指以Efficiency（高效）、Economy（經濟）、Environmental（環保）為發展方向的神龍公司動力總成領先戰略和新能源戰略，是神龍公司中期事業“5A”計劃的重要組成單元。此項戰略將在神龍旗下東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌貫徹實施。其中，全新渦輪增壓直噴發動機的導入和國產化，將在整體戰略中占據相當大的比重。除了性能出眾的高效動力發動機外， “E動戰略”還包括了各種降低車輛油耗的技術以及混合動力技術。本文將對神龍公司 “E動戰略”所涵蓋的一些技術進行解析，讓各位對此項戰略有一個更深入的認識。

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● 高效動力發動機

　　EP系列發動機：

　　神龍公司高效動力發動機包括EP、EC、EB三個系列發動機。已推向市場的發動機具體型號為：EP6（1.6THP）、EC5（1.6CVVT）、EC8（1.8CVVT）、EB2（1.2T）。即將會推向市場的發動機型號為：EP8（1.8THP）。

　　1.6THP渦輪增壓直噴發動機是近年來PSA旗下發動機的“明星產品”，在國際市場上享有盛譽。從2007年至今，1.6 THP渦輪增壓直噴發動機已連續6年獲得“國際年度發動機”（International Engine of the Year）1.4L~1.8L組別最佳發動機榮譽；今年上半年還榮獲“沃德十佳發動機”（Ward‘s 10 Best Engines）殊榮。

　　這款發動機擁有高低功率版本，低功率版最大功率為115kW/6000rpm，峰值扭矩為240Nm/1400-4500rpm；高功率版最大功率為147kW/5800rpm，峰值扭矩為275Nm/1770-4200rpm。雪鐵龍C4L以及標致3008上使用的是油耗更低的1.6THP發動機為低功率版。

　　1.6THP發動機采用了單渦輪雙渦管渦輪，有效減少排氣干涉現象，并提升車輛低扭表現。C4L上的1.6THP發動機1000rpm左右渦輪就能正式介入，僅僅比怠速高一丁點而已，另外在1400rpm就能達到240Nm的峰值扭矩，比本來就相當不錯的大眾TSI發動機還要早一些。

　　除了使用單渦輪雙渦管渦輪技術，1.6THP發動機還配備了進氣側VVT可變氣門正時系統以及高壓缸內直噴技術，提升了進氣效率和燃燒效率，極大地降低了油耗。

　　EC系列發動機：

　　1.6/1.8CVVT發動機的研發項目早在2008年4月份在神龍公司董事會提出，在2013年4月正式投產，整個項目開發經歷了5年時間。這款發動機是在PSA集團TU5JP4發動機的基礎上開發的，增加了進氣側VVT可變氣門正時系統、變排量機油泵、DLC氣門挺桿等先進技術，旨在提高發動機的工作效率、降低油耗以及增強低扭輸出。

　　1.6/1.8CVVT發動機在調校上非常重視低轉數扭矩輸出，在1500轉發動機已經爆發出90%左右峰值扭矩。這兩款發動機主要應用于緊湊型車上。與同級車上采用的其他自然進氣發動機相比，較為強勁的低扭輸出使得配置這兩款發動機的車型在起步和提速的過程中有較大的優勢，駕駛體驗更為優越。而由于采用了VVT、變排量油泵、STT啟停系統等技術，使得這兩款發動機的油耗甚至比老款發動機更低。

　　EB系列發動機：

　　1.2T發動機主要被裝配于A0級車上，量產后將會被安裝到雪鐵龍愛麗舍、標致301、DS3等車型上。EB2其中低功率版最大功率為81kW，峰值扭矩為195Nm；高功率版最大功率為96kW，峰值扭矩為230Nm。油耗更低、動力更強、體積更小是1.2T EB2發動機的顯著特點。

● STT啟停技術

　　上面提到的幾款發動機動能完美匹配神龍公司的STT啟停技術。STT啟停技術采用的是法雷奧的一體式啟停電機方案。這種啟停系統方案擁有更好的噪音和振動特性，而且可靠性更高。

　　神龍公司的STT啟停技術率先搭配在雪鐵龍C4L上，使用感受非常不錯。（詳情請看《油耗降低6% 東風雪鐵龍C4L STT版試駕》）C4L STT版采用了具有6萬次充放電壽命的AGM電池以及具有50萬次啟停壽命的啟停電機，用戶在無需改變駕駛習慣和擔心啟停系統壽命的同時，獲得了約6%節油效果。

　　隨著國家對汽車產品油耗要求越來越高，啟停系統必將才成為傳統燃油動力汽車上的標準配置。神龍公司先人一步為其拳頭車型搭載啟停系統確實是明智之舉。而全系高效動力發動機都能夠搭載STT啟停技術也足見神龍公司的深謀遠慮和技術積淀的深厚。

● Hybrid 4四驅混合動力

　　前面我們提到了高效的傳統動力系統以及能降低油耗和排放的STT啟停系統。下面我們將要介紹一下PSA集團所研發的創新混合動力系統。首先要介紹的是Hybrid 4四驅混合動力系統，這套混合動力四驅系統創新性地使用燃油發動機驅動前軸，電動機驅動后軸，通過電子系統統籌四驅動輪的動力分配，實現了低油耗和高通過性的完美組合。

　　動力總成方面，在歐洲已上市多時的柴油動力Hybrid 4系統采用的是一臺163馬力的2.0L直列四缸柴油發動機來驅動前軸；采用一臺37馬力的電動機來驅動后軸。

　　車輛具有四個模式：自動模式、純電動模式、運動模式、四驅模式。創新的動力總成搭配以及完善的驅動模式獲得歐洲用戶的一致好評。據稱，汽油版本的Hybrid4系統預計將首發于中國，筆者對此非常期待。

【Hybrid 4四驅混合動力介紹視頻】

● Hybrid Air空氣混合動力

　　Hybrid Air空氣混合動力系統能夠讓配置車型的百公里油耗降低至2L。整套系統由一臺傳統的汽油發動機以及一個高壓氣體驅動的液壓泵和液壓電機驅動。

　　在車身底板中部的中央隧道位置放置了一個高壓氣體存儲罐用于存儲高壓氣體。汽油發動機和液壓驅動電機同時驅動前軸。車輛驅動模式有三種：發動機驅動、高壓空氣驅動以及混合驅動。

　　空氣混合動力確實開拓了混合動力技術的新篇章。由于空氣混合動力系統的結構非常簡單，而且基本不存在高新技術，所以非常便于推廣和量產。通過精巧創新的設計，化腐朽為神奇一直是法國人做事的風格，Hybrid Air空氣混合動力系統只是其中一個例子。這套系統預計在2016年開始投入市場。

【Hybrid Air空氣混合動力介紹視頻】

　　總結：無論是高效動力發動機、STT啟停系統、Hybrid 4還是Hybrid Air，其目的只有一個——就是在純電動汽車技術還沒成熟的時候盡量把傳統動力的油耗進一步降低。神龍公司的“E動戰略”的目的就是引入各種先進技術為用戶提供能效最高的傳統動力車型，為用戶減少燃油開支的同時對環保做出貢獻。作為一個車主，我們當然希望更多像神龍公司一樣的廠商出現，讓小排量渦輪發動機、啟停系統、節能零部件技術能夠得以推廣，讓中國汽車產業更環保一些，讓中國的空氣更清新一些，讓中國的天空更藍！

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