【太平洋汽車網 新車頻道】在手機互聯方面，在過去車機系統還沒像今時今日全面開花之時，蘋果CarPlay一直是“王”。依靠強大的蘋果手機和各式各樣的手機APP，CarPlay也擁有了各式各樣的功能。加上蘋果在UI方面的優勢，CarPlay也非常深受蘋果用戶喜愛。

　　但是隨著汽車智能化的進程，無論是汽車品牌，或是互聯網企業，也陸續推出了各自的系統，特別是自主品牌車型，各式各樣的車機系統也百花齊放。其中最有代表性的，莫過于華為的鴻蒙智能座艙。有別于CarPlay，華為確實為整車座艙方面提出的解決方案，但無法繞開的依舊是其核心，鴻蒙OS車機系統。而蘋果相比鴻蒙OS而言，也僅僅是依靠蘋果手機而作出的映射，功能完全取決于你所使用的APP有無對CarPlay的適配，所以兩者并不是一個量級的選手。

　　面對眾多后來居上者的圍追堵截，蘋果CarPlay也日漸式微，出現在新車上的頻率也逐漸減少。

　　所以在北京時間的2022年6月6日凌晨，在WWDC（蘋果全球開發者大會）上，蘋果揭開新一代CarPlay的神秘面紗，控制車內功能、適配各種尺寸的屏幕，以及花里胡哨的儀表盤樣式，無不讓人懷疑，蘋果是否像華為一樣，也提供智能座艙解決方案了。而新一代CarPlay各式各樣眼花繚亂的功能，究竟實不實用？究竟它是不是一個智能座艙解決方案？今天我們也一起來探討探討，當然最重要的是看看，蘋果CarPlay是否依舊被華為的鴻蒙系統吊打！

「WWDC 2022 蘋果新一代CarPlay部分 視頻回顧」

　　隨著汽車智能化的發展，舊時代的“按鍵越多越豪華”，以及演變成了屏幕越多越豪華。為了適應汽車的發展，蘋果也再一次走在行業的前面，實現車內所有屏幕“蘋果化”。

　　而目前這一代CarPlay也僅僅支持中控屏顯示。不同風格顯示的儀表盤以及副駕甚至后排的娛樂屏，整體看上去非常不協調不“蘋果”。

　　而通過大會上的宣講我們可以看見，新一代CarPlay真真正正將所有屏幕利用了起來，甚至連儀表盤也能煥然一新。但各個車型、甚至同一臺車內，屏幕千千萬萬、大大小小，蘋果也能做到完全適配。這也正是第二個亮點，適配各種屏幕。

　　在幾年前，大屏、貫穿儀表臺的聯屏，我們只在概念車上見過。而如今也不知不覺來到我們身邊，比如福特的超長屏、比亞迪的旋轉Pad、最早用豎屏的特斯拉Model X等等。

　　目前的CarPlay顯示，僅僅支持橫屏，所以在沃爾沃車機開啟CarPlay之后，可以看見它只占了不到三分之二的屏幕。而在新一代CarPlay的宣傳視頻中我們可以看見，它是可以適配各種尺寸的屏幕，并提供多種不同的卡片式布局，不僅能合理利用屏幕的尺寸，顯示也一目了然。

　　新一代的CarPlay還實現了收音機、空調、座椅加熱/通風等調整車內環境等操作的直接控制，用戶無需推出當前CarPlay界面，便可完成操作。

　　習慣使用CarPlay的用戶也肯定試過，駕駛時要操作其他功能需要切出CarPlay的手忙腳亂，而這次升級也在一定程度上解決了該問題。但可以看見的是，從目前已知的信息中，新一代CarPlay僅僅支持空調等這些基礎功能。而類似車輛駕駛輔助功能設置、駕駛模式切換、用戶手冊等，應該還需要切出CarPlay。

「即使是15萬級別的雷凌 手機“豐云悅享”APP也能控制顯示車輛基本信息」

　　從這個信息點可以看出兩個問題，一是新一代CarPlay還不是真正意義的車內智能座艙解決方案，僅僅是手機映射功能的進一步升級，相當于手機投屏的升級版。二是預計蘋果也不會提供任何硬件支持，來為各大汽車廠商賦能。之所以這么說，是通過新一代CarPlay所能控制的這些功能可以看出，新CarPlay仍是通過手機APP這一底層基礎來控制車輛的，因為上述的空調等功能，其實大部分廠家所推出的手機APP都能實現調節。而這也是與華為鴻蒙智能座艙最大的區別之一。

　　正如上一點中提到的手機APP，新CarPlay這次更新的能顯示車輛各項功能中可以看見，都是APP中能查詢得到的。

　　所以我們也可以合理推測，這15個汽車品牌與蘋果展開的合作，極有可能是在軟件層面的合作，輔助車商開發能實時同步車輛信息的手機APP，以供新CarPlay讀取并投射到車內屏幕之中。而不像華為與國內車廠在硬件、軟件各方面的深度合作，畢竟在視頻中，我們沒有見到任何關于車輛駕駛方面的設置。

「搭載華為全棧智能解決方案的極狐阿爾法S HI版 儀表盤」

　　甚至連2022年最重要的智能駕駛輔助方面，類似路面車輛3D模型、行人、路面畫線等等，這些在新CarPlay里，一點影子都看不見。

　　蘋果熟悉的小組件，現已加入蘋果全家桶。小組件從手機、到iPad，再到MAC電腦，已經是更新換代的老演員了！這次也依舊出現在CarPlay的換代當中。

「iPad的各種小組件」

　　新CarPlay的小組件目前有天氣、車輛信息、日程、時間、音樂和家庭等等，不知道未來會不會也同步一下手機的功能，出點快捷指令、位置共享之類的小組件呢？甚至支持第三方APP的小組件也說不定。

　　通過獲取的車輛信息，實現不同儀表盤的展示，其實是這次CarPlay升級的最大亮點。也是占用蘋果宣傳視頻解說時間最長的一項。

　　但往深處想，其實也比較雞肋，也僅僅是錦上添花的動作罷了。現在需要等待的是，未來如何去支持顯示新車的駕駛輔助功能。畢竟從與蘋果合作的這15個品牌來看，絕大部分的車型都有L2級別甚至以上的駕駛輔助。

　　但是我估計，在使用智能駕駛輔助甚至是自動駕駛的時候，這個自定義功能大概率會被隱藏或者閹割掉。

　　另外我們從蘋果出也獲知，目前新一代CarPlay將支持路虎、奔馳、保時捷、日產、福特、林肯、奧迪、捷豹、謳歌、沃爾沃、本田、雷諾、英菲尼迪、Polestar極星在內15個汽車品牌的部分車型。而想看車內具體表現如何，預計最快將在2023年晚些時候正式發布。

        在深究一下這份名單，我們可以發現，德系豪華品牌，寶馬缺席；日系主流品牌，豐田缺席；而國內自主品牌甚至新勢力品牌，也沒有選擇與蘋果合作。

        寶馬的第八代iDrive人機交互系統，畢竟花了大價錢公關發布沒多久，并且還針對不同國家做了大量的開發，相信這也是它不與蘋果合作的底氣。而豐田也已經花費了大量精力開發了豐云悅享手機APP，相信不會輕易與蘋果共享基礎數據。而國內自主品牌也在智能車機系統方面頗有建樹，更不用說華為的鴻蒙OS了，所以不花大價錢與蘋果合作也是情有可原。

　　雖然新一代蘋果CarPlay只是手機映射的升級版本，但其實在某些方面也確實站在了行業前端，還是非常值得期待的。

　　華為和金康賽力斯聯手打造的全新品牌AITO首款車型問界M5，在諸多方面基于華為智能解決方案設計，而量產車型上首秀的鴻蒙智能座艙系統是新車的一大亮點。這套智能座艙正是基于華為Harmony OS打造的，我們正好拿問界M5來看看鴻蒙OS比蘋果勝在哪些地方。

　　作為“首款鴻蒙汽車”，AITO問界M5搭載的鴻蒙智能座艙系統是新車最大的亮點之一。基于HarmonyOS打造的智能座艙系統，最大的亮點之一便是能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端，真正實現了車聯萬物的便捷。無感的萬物互聯，自然流轉也正是HarmonyOS的優勢所在。

　　通過HarmonyOS智能座艙，AITO問界M5可與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端，真正實現了車聯萬物的便捷，完全打通“人、車、家”之間的壁壘。例如在下班途中，就可以通過車機遠程一鍵開啟家中的空調、熱水器、燈光、電視等設備。車機配備的暢聯功能還可以在車上與家人、親友進行順暢的視頻通話，可以直接調用車內、車外的攝像頭畫面。

　　AITO問界M5除了傳統的車鑰匙，也可以通過更新了HarmonyOS的智能手機、智能手表等設備解鎖、控制車輛。并且，即便設備已經處于沒電的狀態，體驗可以通過NFC功能進行解鎖，對于經常忘記充電的用戶，這個功能可以說相當有安全感。

　　此外，用戶還可通過手表進行車況查詢、遠程控車、無感解鎖以及手表尋車，HUAWEI WATCH 3系列將率先支持此功能。并且基于HarmonyOS安全能力，保障用戶隱私安全。

「新一代蘋果CarPlay」

　　或許你會認為，上述的功能，蘋果手機也能實現。但您需要明確一點的是，鴻蒙OS的搭載在車機里的系統，而蘋果各項強大的控制功能是基于手機實現的。所以硬件的支持也僅僅是依靠手機里的零部件。

　　而華為鴻蒙OS生態，除了車機，還有手機以及電腦。與蘋果各個設備之間獨立的系統建立的連接不同，華為的各個設備之間也自主切換系統包括硬件來支持。

　　通過場景來描述就是，在您拿著手機視頻通話時，您走進問界M5并啟動它之后，它也能將您的視頻通話，通過鴻蒙的車機系統以及車內的攝像頭和屏幕，繼續進行視頻通話。

　　而蘋果手機，只能在單設備狀態下使用，即使您用上了新一代CarPlay，也只能選擇一個設備進行視頻通話直到結束。

　　相較之下，鴻蒙的車機才是真正意義上的互聯，而蘋果即使是新一代的CarPlay，再先進也只是手機映射。其實兩者是基于不同緯度之下打造的兩種東西。

　　AITO問界M5搭載HarmonyOS智能座艙另一大亮點是豐富的應用生態，車機上配備的的華為應用市場，是華為專為智能車載場景打造的應用市場，開放的鴻蒙生態將源源不斷為用戶帶來好玩有趣的最新應用，用戶可通過華為應用市場下載更多第三方應用。

　　在發布會上，余承東公布，目前搭載HarmonyOS的智能終端設備數量已經突破2.2億，包括但不限于智能手機、智能手表、智能家電、AR/VR設備等等。有如此龐大的智能終端支撐，HarmonyOS如今已經培養出不遜于安卓、IOS的應用生態，而基于其萬物互聯的特點，HarmonyOS應用生態并不局限于智能手機場景，這也給針對汽車車機場景開發更多有用好玩的應用打下了基礎。

AITO問界M5鴻蒙智能座艙體驗

　　任何支持HarmonyOS的應用，經過華為審核適合車機場景的使用和安全性，便可以在HarmonyOS智能座艙內配備的華為應用商城上架，AITO用戶可以根據個人需求任意下載。操作體驗無異于智能手機，而應用體驗更適配車內的使用環境和硬件基礎。

　　除了通過應用商城下載APP類應用，HarmonyOS智能座艙還支持無需下載的快應用類的卡片應用。類似微信小程序，這類應用可以在線直接使用，免去了臨時下載的等待和頻繁下載/卸載的困擾。

　　相比華為的開放性，蘋果的封閉性則是另一大區別。蘋果的APP想要在CarPlay之中使用，相當于需要重新使用適配CarPlay得編程語言，重新打造一款APP。這對于第三方軟件商來說，無疑是成本的二次疊加，所以支持蘋果CarPlay的第三方軟件屈指可數。雖然閉環式的商城，有助于蘋果系統更流暢的運作。但是對于用戶而言，APP數量的稀少也失去了在車機功能方面，更多的可能性。

        HarmonyOS智能座艙搭載了華為業內領先的語音交互，默認通過“小藝小藝”喚醒，并且支持長達60s的免喚醒語音控制。這套語音識別有著很高的準確率，并且可以連續說出多個不同域的操作指令。智能的小藝建議還可以為用戶提供更為豐富的服務，如讀取微信信息、快遞取件智能推薦、日程提醒、周邊充電和加油服務推薦等。

AITO問界M5鴻蒙智能座艙語音交互體驗

        而AITO問界M5全新車載地圖服務由華為Petal Maps提供，為車主帶來HarmonyOS智能座艙智慧導航體驗，導航界面能夠在每個路口都展示詳細的路口信息。同時也支持導航過程中通過小藝查找沿途加油站、餐廳等其他地點并直接添加為途經點。

AITO問界M5鴻蒙智能座艙體驗導航

        到達目的地后停車場后，導航還可以實現手機車機間導航任務輕松接續無縫流轉，繼續通過手機步行導航前往最終目的地。與之配合的還有專為車機設計的人性化界面布局、深色模式、智慧語音交互。

「蘋果Siri」

　　新一代CarPlay是否能依托智能助手Siri去實現車機功能控制，目前還沒進一步消息。但大概率是沒問題的。對比車機的智能語音助手，手機上的這個功能更多是擺設，但蘋果的Siri確實是所有手機廠商當中最強的。既然是新升級的CarPlay手機映射功能，能控制更多的車內功能，那再映射一下手機的智能語音助手應該問題也不大。

　　但只要一句“打開天窗”，Siri就輸了。如果您看到這里還不明白為什么，那你關掉文章就好了。

　　總結一下，其實即使是新一代的蘋果CarPlay，它也僅僅是依靠手機單一設備以及手機所搭載的APP，來實現控制車輛基本功能，并映射到車內屏幕之上。這與真正意義上的車內智能座艙，甚至是智能汽車也有著非常遙遠的距離。說白了它只是好看，但并不智能。

　　而華為的鴻蒙OS車機系統，則是鴻蒙智能座艙的基礎。無縫互聯，并不是簡單的映射，而是真正的設備與設備之間，硬件與軟件的互聯。雖然目前來說，使用鴻蒙OS手機開搭載鴻蒙智能座艙車型的用戶稀少，但這不代表華為比蘋果差。當然要實現真正意義上全面的萬物互聯，還存在一定的差距，但起碼是有基礎在這里的。

　　除此之外，無論是應用、還是智能語音，其實鴻蒙OS都能稱之為吊打蘋果CarPlay。畢竟一個是真的在車里，而另一個只是在手機里。

　　唯一華為比蘋果軟的，可能是在UI交互設計上。而蘋果這方面的成功，也是地球上任何智能設備廠商無法復制的，畢竟喬幫主這樣類似神話般的存在，是唯一的存在。

　　但是手機和電腦，我還是只買蘋果的（本文使用蘋果Macbook Pro編輯）。

（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）