【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】2013款新君越較舊款在外觀內(nèi)飾上有所調(diào)整，動(dòng)力上也有所提升，同時(shí)在配置方面也加入了新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。新君越外觀上動(dòng)感時(shí)尚，在操控方面也同樣有著不俗的表現(xiàn)。本期文章就來(lái)看看別克新君越“下盤(pán)功夫”表現(xiàn)怎樣。

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　　注：本次拍攝的車(chē)型為君越2013款 2.0T SIDI 智享旗艦型，官方指導(dǎo)價(jià)為29.99萬(wàn)元。

● 底盤(pán)一覽

　　新君越采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛布局，也是最為常見(jiàn)的一種懸掛組合方式。其中前后懸掛均采用了鋁合金下控制臂，有助于提升懸掛的響應(yīng)性。值得一提的是，這次拍攝的2.0T旗艦型也是配有CDC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，可以很好地兼顧舒適性與操控性。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　別克新君越采用了全框式的副車(chē)架，這種結(jié)構(gòu)具有更好的整體剛性，在發(fā)生碰撞時(shí)也可以有效地將沖擊力分散。

　　前懸掛采用了麥弗遜式懸掛，是最為常見(jiàn)的懸掛形式，結(jié)構(gòu)大同小異。值得一說(shuō)的是，新君越前懸掛的下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)（車(chē)輪軸承座）均使用了鋁合金材質(zhì)，可以有效降低簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)性。此外，下擺臂與副車(chē)架連接的地方使用了液壓襯套，相對(duì)于橡膠襯套，它對(duì)于不同頻率的震動(dòng)過(guò)濾得更好。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為28.42mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　后懸掛采用了較為常見(jiàn)的H型副車(chē)架，懸掛控制臂通過(guò)副車(chē)架與車(chē)身連接，不過(guò)縱臂是通過(guò)液壓襯套直接與車(chē)身相連。

　　后懸掛采用了多連桿獨(dú)立懸掛，采用減震器與減震彈簧分離式的設(shè)計(jì)，減震彈簧的一端直接固定在下控制臂上。與前懸掛一樣，后懸掛還是采用了鋁合金下控制臂，減輕簧下質(zhì)量對(duì)于懸掛的響應(yīng)性的提高大有好處。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得后懸掛防傾桿的直徑為20.78mm。

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● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新君越的車(chē)頭前下部看到有一些導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)，對(duì)于流過(guò)底部的氣流有一定的導(dǎo)向作用。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)下部是沒(méi)有下護(hù)板覆蓋的，不能防止一些泥水沙石的侵襲。之前咨詢(xún)過(guò)工程師，表示動(dòng)力總成底部的相關(guān)部件都已做過(guò)防銹等特殊處理。不過(guò)小編認(rèn)為加一塊護(hù)板可以提高底盤(pán)平整度，對(duì)于降低高速行駛時(shí)的風(fēng)噪也是有幫助的。

　　前副車(chē)架位置采用了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，一端連接在底部中間通道的縱梁上，另一端與副車(chē)架一起固定在車(chē)底橫梁上，可以提高底盤(pán)前部的剛性，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)撞擊力也更好地通過(guò)縱梁進(jìn)行轉(zhuǎn)移，在新天籟上也有類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

　　底盤(pán)大部分裸露的車(chē)身都采用了防銹涂層處理，其作用類(lèi)似于底盤(pán)裝甲，對(duì)底部漆面有一定的保護(hù)作用，同時(shí)可以降低行駛中碎石敲打車(chē)底的聲音。不過(guò)對(duì)于底部的管路保護(hù)的不夠到位，并沒(méi)有護(hù)板覆蓋，底部的表面不夠平整。

　　除了車(chē)底位置外，后備箱槽底部也同樣采用了一層較厚的防銹隔音涂層處理，同時(shí)在排氣管的尾端消聲器位置，采用了鋁制的隔熱片進(jìn)行隔熱，避免排氣管的熱量直接傳遞到后備箱里。

　　新君越的前后輪拱均有完整的護(hù)板覆蓋，不過(guò)采用了兩種不同材質(zhì)的護(hù)板。輪拱內(nèi)側(cè)部分采用了具有隔音功能的軟質(zhì)纖維護(hù)板，車(chē)身內(nèi)側(cè)則采用硬質(zhì)的樹(shù)脂護(hù)板。

　　新君越的最大亮點(diǎn)莫過(guò)于采用了采埃孚薩克斯（ZF SACHS）的四只CDC減震器。什么是CDC減震器？是一種可以主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器阻尼的減震器，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是該軟的時(shí)候就軟，該硬的時(shí)候就硬，可以很好的兼顧車(chē)輛的行駛舒適性與操控性。關(guān)于CDC減震器的結(jié)構(gòu)原理，我們會(huì)另外開(kāi)篇進(jìn)行介紹，這里就不在贅述了。

● 輪胎

　　新君越2.0T SIDI 智享旗艦型使用的是普利司通Turanza EL400輪胎，是一款偏于靜音舒適性能的輪胎，靜音舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)（此前我們做過(guò)新君越的換胎建議，想了解更多請(qǐng)點(diǎn)擊：別克新君越換胎建議），輪胎尺寸為245/45 R18。我們而備胎方面搭配的是瑪吉斯的非全尺寸備胎，輪胎尺寸為125/70 R17。

　　總結(jié)：新君越采用了同級(jí)車(chē)型常見(jiàn)的前麥弗遜后多連桿懸掛組合方式，前轉(zhuǎn)向節(jié)、前后懸掛下控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，可以減輕簧下質(zhì)量，提高懸掛的響應(yīng)性。在底盤(pán)做工細(xì)節(jié)方面，車(chē)身底部大范圍的隔音涂層、前后輪拱完整護(hù)板等地方做得比較到位，不過(guò)一些細(xì)節(jié)稍有欠缺如發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)下護(hù)板、底部裸露的管路等。最大的亮點(diǎn)就是前后懸掛均采用了CDC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，使得新君越擁有不錯(cuò)的舒適性能的同時(shí)，也可以兼顧不錯(cuò)操控性能。

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