【太平洋汽車網 技術頻道】DSG問題不可避免地成為大眾在今年上海車展上的熱門話題，而大眾似乎也已經下定決心直面這個問題。無論是大眾汽車集團首席執行官文德恩、大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼，還是主管開發業務的大眾汽車品牌董事會成員哈肯貝格，都坦言DSG存在的問題，就此問題向中國消費者道歉，并詳細闡述了大眾關于DSG問題的處理進展及技術說明。

　　“任何一項技術都有可能出現問題，這是一個正常的現象。當問題出現后，最重要的就是要明白和理解這是一個什么樣的問題，并找出問題的根源。只有這樣，才能找到有效的解決方案，消除出現的問題。”哈肯貝格表示，在DQ200變速箱剛出現問題時，大眾就用了相當長的時間去尋找問題的原因，并提供了解決方案；后來發現還有另外一個隱藏更深的問題，我們就又用了更長的時間去尋找第二個問題的原因，并找到了解決方案，這才進行召回，加以徹底地解決。

　　海茲曼否認了大眾將棄用7速干式雙離合變速器的說法。“這種雙離合變速箱是一種非常先進的技術，大眾集團會一直繼續使用。它在降低油耗方面會起到很大的作用。當時客戶提出了抱怨，說車輛會發生動力傳輸的中斷。坦白地說，我們確實花費了比較長的時間才發現這個問題的核心，因為這是要做很多測試、研究，才能掌握情況。新的機電控制單元，就是現在要新換上去的部件，哪怕在外部有比較惡劣的環境影響、哪怕經過比較長的時間，也不會再次發生類似的故障，問題已經得到了徹底的解決。我們今后也會繼續在先進的技術上向前邁進。”

　　據介紹，經過大眾工程師的研究發現，7速干式雙離合變速器的問題是變速器油中的硫元素和塑料部件中的無機熱穩定劑(碘元素)可損傷金屬表面，以及在外界高溫高濕的情況下造成電解腐蝕。導電微粒會在機電控制單元中的電路間形成，從而導致短路。“目前的方案可以有效地解決DSG問題。”

　　針對DSG在中國市場出現的問題，有媒體問到，“DSG進入中國市場前有沒有進行測試？”哈肯貝格的回答是當然是有測試的，而且著重提到了采用出租車隊的測試方式，因為出租車駕駛時間長、情況最為復雜，這是最為有效的測試方法。

　　在前段時間大眾的召回解決方案中，里面涉及的車型批次是不一樣的。對于這個疑問，哈肯貝格的回答是，這是因為不同批次的車輛的DSG里所用的變速箱油的硫含量不一樣，所以只更換那些有可能導致問題發生的批次，而且只要更換了機電控制模塊就不會發生類似問題。同時，也保證那些不涉及的批次，以及現在市場在售的新車是沒有問題的。

　　盡管DSG問題備受關注和質疑，但統計顯示，今年3月，一汽大眾和上海大眾仍然分列轎車前十榜單的第一和第三位，銷量分別為12.25萬輛和11.15萬輛。一季度，一汽大眾共銷售36萬輛，同比增長37.2%；上海大眾的銷量突破40萬輛，同比增長27.8%。

　　在今年的上海車展上，上海大眾、一汽大眾和大眾進口汽車再度攜手，以31款車型展示了大眾汽車品牌的強大陣容。“2013年是大眾汽車進入中國的第30個年頭。30年來，我們與中方合作伙伴共同努力，致力于提供最適合中國消費者的產品。未來，大眾汽車還將不斷引進最環保的產品與技術，并努力實現高能效的生產方式。到2015年，大眾汽車集團將在中國投入近100億歐元，其中的三分之二用于實現可持續發展。”海茲曼表示，包括朗行、新CC、速騰、GLI和Golf R敞篷轎車等在內的7款首發車型成為本次上海車展的亮點。（轉自中國青年報）