【太平洋汽車網 技術頻道】在央視最近播出的《每周質量報告》節目中曝光了某品牌的車內用于隔音降噪的“阻尼墊片”中含有一級致癌物——70號瀝青。究竟車內提到的阻尼墊片是一種什么樣的東西呢?在汽車里起什么作用？會否成為車內污染源？本文將來詳細為大家介紹一下。

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● 央視《每周質量報告》視頻

　　根據國家質檢總局3月15日剛剛公布的2012年汽車產品缺陷信息投訴情況指出除了變速器、氣囊、輪胎外，車內異味已經成為車主投訴最為集中的問題之一。

什么是苯并芘？
   苯并芘又稱苯并（а）芘，英文縮寫BaP，是一種常見的高活性間接致癌物。3，4-苯并芘釋放到大氣中以后，總是和大氣中各種類型微粒所形成的氣溶膠結合在一起，在8微米以下的可吸入塵粒中，吸入肺部的比率較高，經呼吸道吸入肺部，進入肺泡甚至血液，導致肺癌和心血管疾病。

什么是70號瀝青？
    70號瀝青主要分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青，用于鋪路。煤焦瀝青已在1976年被世界衛生組織國際癌癥中心列為一級致癌物。也就是說煤焦瀝青對人體有確切的致癌作用。

● 瀝青阻尼片廣泛用于各熱銷車型

　　中國市場上可能多達90%的國產車型，以及相當比例的進口車型，都使用了瀝青或瀝青基的阻尼片材料（詳見后文的拆車圖示）。迄今為止，歐盟并未有任何法規，明令禁止瀝青材料在汽車中的使用。

　　什么是阻尼片？有什么作用？阻尼片是一種用于減少車內震動，提升車廂舒適性的構件。車內的阻尼墊片主要分布在車箱內部面積較大、造型比較平整的金屬板上，作用是利用其粘彈特性對金屬板上產生的震動起到阻尼作用，同時對產生噪音的車身固有頻率給予影響，以改善整車振動時產生的噪音，從而達到隔音降噪的目的。

　　主要分布在車的哪些地方？在車廂內，為防震、降噪、隔熱都貼有一層韌性的阻尼材料，主要是圍繞著車廂來分布，如座位下方底板、通道地板、輪罩、以及備胎槽下方。絕大部分家用轎車車內都會使用阻尼墊片，每一臺車車內大約有8-12處使用了阻尼墊片，總面積超過3平方米。如果全部使用瀝青阻尼墊片，瀝青使用量可達10公斤。

　　上面是某廠家生產的瀝青阻尼片的產品質量標準，甲醛含量必須小于10mg/kg，揮發物含量必須小于1.5%。瀝青阻尼片有不同的類型，主要分為熱熔型、自粘型和磁吸型。瀝青按照來源主要可分為煤焦油瀝青和石油瀝青，前者是毫無疑問的嚴重有毒有害物質，而后者的毒性相對有限。汽車使用瀝青阻尼片這一事實并不可怕，可怕的是使用不達標甚至煤焦油瀝青材質的阻尼片。

　　煤焦瀝青顯然不可能達到車輛生產的要求；而國內主要阻尼片企業都是從大慶等油田直接采購石油瀝青做材料。絕不能說石油瀝青沒毒，但這種毒性相對輕微，在國際癌癥研究中心（IARC）致癌物分類（2005）中顯示，煤焦油瀝青屬于1類致癌物，但氣化瀝青提取物，以及工人在鋪路等工作中直接暴露在瀝青及其揮發物等情況，都被歸類于2B類，也就是“可能致癌但沒有明確的證據”，實際上，汽油、印刷工藝、干洗、以及避孕類藥物等也在2B分類。

● 國內現行標準的不到位

　　與德國VDA體系相比，中國版《乘用車內空氣質量評價指南》甚至在主要污染物總量的測定方面，比德國VDA更加精確。但是類似瀝青釋放的多環芳烴等“稀有”污染物，并未列入《乘用車內空氣質量評價指南》的檢測標準范圍。再者，《乘用車內空氣質量評價指南》為推薦性國標，而非強制性國標，只有有限的法律效力，主管部門也無權中止超標車的銷售。

● 即將出臺的瀝青材質阻尼片的行業推薦標準

　　中國將于6月1日開始實施一項主要針對瀝青材質阻尼片的行業推薦標準《HG/T 4384-2012 汽車用阻尼膠片》，這個標準由中國化工協會起草，發改委正式頒布實施，這個標準無疑證明了對化學品毒性研究更專業的化工協會，并未考慮禁止瀝青材料在阻尼片行業中的使用。

● 國外廠商如何看待瀝青阻尼片？

　　瀝青阻尼片在國外并沒有被認定為是一種不好的材料。雷克薩斯2013款ES美國的宣傳材料上公開地提到了車輛使用了瀝青阻尼片作為隔音材料；而符合多國標準的高爾夫6也提到了車內34處采用了瀝青阻尼片。可見瀝青阻尼片在國外是一種在業內被公認為安全的隔音材料。

● 德國的汽車相關標準中沒有禁用瀝青材料

　　德國汽車工業協會VDA相關標準，針對內飾材料及污染物，制定了詳細的標準和測試方法，但是未直接禁止瀝青使用。歐盟報廢車輛指令ELV（End-of-Life Vehicle）明確規定了若干禁用物質，但其中不包含瀝青。這也再一次證明了瀝青阻尼板是安全的，不安全的只是少部分劣質的瀝青阻尼板。

● 實車拆解

　　為看看真車上的瀝青阻尼片（止震墊），我們決定對實車進行拆解。

　　我們找來一臺10萬元以內的緊湊型車，準備拆卸其后排座椅的坐墊，找出視頻中提到的止震墊的廬山真面目。

　　后排座椅的坐墊是通過兩個卡扣固定到承載式車身上的，我們用力把后排座椅的坐墊往上提拉便可拆卸。

　　拆開坐墊后我們可以看到在承載式車身的鐵板上有一塊米黃色的墊子。

　　墊子摸上去是干燥的，質地較硬，厚度較大，用指甲摳其表面會露出內部黑色的材質。

　　用鼻子靠近去聞，并沒有明顯的刺激性氣味。

　　我們嘗試摳出一些止震墊上的黑色的物質，不過摳出的黑色物質也是沒有刺激性氣味的。

●  燃燒阻尼片樣本

　　我們把在拆解車上取下的阻尼墊片小塊進行燃燒，觀察其燃燒過程的變化情況。

　　將取下的阻尼墊片樣本置于扳手表面，用打火機進行點燃。大概讓其燃燒5秒鐘左右，然后熄滅打火機。

　　移開打火機后，阻尼墊片樣本能繼續燃燒大概2秒鐘后自行熄滅，說明這種阻尼墊片是不助燃的。

　　火焰熄滅后，阻燃墊片樣本冒出白色的煙霧，持續2秒鐘左右消失。在燃燒過程中我們是沒有聞到刺激性氣味，靠近樣本可以聞到少許燃燒塑料的味道。

　　從燃燒過程的現象來看，還不能確定阻尼墊片樣本屬于何種物質，但可以確定的是，這塊從10萬元以內車子上取下的阻尼墊片在正常情況下是不會散發出“異味”的，即使是燃燒也不會產生濃烈的氣味。央視對樣品的測試并非常溫常壓下進行的，含有70號瀝青并不代表就對乘員有害，央視的測試方法不夠嚴謹，車內異味應該是另有源頭。奇瑞汽車的研究報告能夠很好的支撐這個論點，研究說阻尼板只占汽車內飾材料污染的6%，而車內的主要污染更多的還是來自內飾、皮革，或者諸如香水類的裝飾品。

　　　總結：央視在調查和采訪中，宣揚瀝青阻尼片存在極高的安全風險言過其實。絕大部分汽車上采用的瀝青阻尼片都是合格的，各位在用車時可以放心。對于異味問題，我們認為車內地毯和皮革產生異味的可能性比瀝青阻尼片要大太多太多。當然，我們還是希望汽車生產商改用環保材料，同時制定更嚴格的標準，消除一切的潛在隱患。