【太平洋汽車網 技術頻道】在傳統燃油動力總成方面，發動機國產化率一直走在前列，而與之匹配的變速箱往往依賴海外品牌，變速箱的設計、標定、匹配相比發動機有著更強的技術壁壘，一直有“變速箱比發動機更難造”的說法，國產發動機正在逐步被消費者接受，而對國產變速箱卻有更多的擔心。小編覺得，這一切都源于普通消費者對未知領域的不了解導致的。這次青山變速箱工廠首次對外開放，我們也抓住這個機會，希望能帶你詳細了解國產變速箱，看看與海外品牌差異到底有沒有那么大。

　　我們此次參觀的是變速箱總裝車間，這是一個向主機廠提供變速箱的總裝車間，也就是將變速箱所需各個零部件組裝起來，涉及到的齒輪、離合器、殼體、液壓閥等零件，這些也需要向上一級零部件供應商采購。就像青山變速箱工廠同時向捷途（奇瑞）、長安、長城提供產品一樣，給青山變速箱提供零部件的供應商，也很大機率在為愛信、萬里揚、捷克特等提供零部件。一家像青山工業這樣的變速箱工廠，承擔的往往是設計、匹配調校、總裝優化等角色。

　　今天我們探訪的生產車間，就是搭載在全新一代捷途X90（詢底價|查參配）上的7速雙離合器變速箱生產車間，車間擁有非常現代化的生產標準。

　　一臺變速箱下線，只要本身裝配到位，就可以送往主機廠了。然而標定匹配環節，卻是在前期研發階段完成的，變速箱需要與發動機以及整車達到最完美的匹配狀態，就需要前期大量的測試調校，在這里我們就來還原一下變速箱測試的過程。

　　直線加速測試是最基礎的測試，動力銜接、換擋平順性這些指標都需要在前期反復測試、標定。

　　實驗室變速箱測試臺架往往模擬的是最理想的工況，而一臺車正常使用工況是非常復雜的，鵝卵石帶來的高頻振動，能提前發現很多可能遇到的問題。

　　涉水測試，之前大眾品牌干式雙離合就在涉水問題上栽倒了，造成了重大的質量問題，多年培養的用戶口碑受到極大的影響。涉水測試很有必要，不僅僅是大眾出問題的摩擦片不能進水，殼體的密封性，液壓執行機構更不能受到水的影響。

　　NVH試驗車間，據廠家介紹，這個車間造價千萬級，車頂及四面墻都是吸音材料，地板懸空最大程度隔絕震動。在這樣的環境下，對動力總成NVH的優化有更大的幫助。

　　好的變速箱，就是讓你感受不到它的存在。對捷途X90實際道路試駕體驗下來，變速箱的存在感是非常低。首先，想把這臺車開平順了很容易，不需要刻意小心對待油門，快節奏駕駛時，總能及時匹配上所需要的齒比。

　　靜止起步動力輸出非常柔和，之后的提速也是盡顯平順輕快，可以毫無頓挫或者中斷就提速到你想要的速度。只要你一直維持合理的油門開度，發動機轉速基本就徘徊在2000rpm上下，捷途X90也會保持挺不錯的靜音和加速性能。

　　總結：就今天對青山變速箱工廠的探訪，以及對全新一代捷途X90的試駕體驗來看，純體驗方面基本感受不到與其它品牌雙離合器變速箱的差異。而在現代化工業的大背景下，各大生產商共享零部件供應鏈，國產與合資在零部件采購方面差異還真的沒有太大的區別，耐久性差異也不會有太大的區別，作為普通消費者，在關于“一臺車用了什么變速箱”這個問題上，真沒必要有過多糾結，去試駕一下，體驗足夠好就行了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）