【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車(chē)平臺(tái)這一概念最早是用來(lái)描述一臺(tái)車(chē)的整體車(chē)身架構(gòu)，平臺(tái)的出現(xiàn)主要還是為了提升生產(chǎn)效率，不同車(chē)型之間通用的技術(shù)可以用來(lái)降低生產(chǎn)成本，同時(shí)也能提升車(chē)輛的整體可靠耐久性。在近些年，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，平臺(tái)化概念已經(jīng)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地形容一臺(tái)車(chē)的車(chē)身架構(gòu)，小到一些零部件，也都蘊(yùn)含著平臺(tái)化的概念。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，就是為不同發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)專(zhuān)門(mén)研發(fā)的一個(gè)平臺(tái)。該平臺(tái)設(shè)計(jì)兼容1.0-1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，通用化率達(dá)到了98%，廠家工程師舉了一個(gè)通俗的例子，將一臺(tái)1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為1.5L，只需要更換三個(gè)部件（活塞、連桿、曲軸），就可以完成升級(jí)，這在平臺(tái)化概念出來(lái)前，是無(wú)法完成的。長(zhǎng)安也即將推出的第二臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率以及動(dòng)力輸出方面都有更好的表現(xiàn)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于長(zhǎng)安逸動(dòng)藍(lán)鯨版上，可以實(shí)現(xiàn)百公里加速7.9秒，官方百公里油耗5.9升，我們此次來(lái)到重慶，就是為了驗(yàn)證這臺(tái)車(chē)在真實(shí)環(huán)境下的油耗表現(xiàn)，與其官方公布的是否一致。

　　性能方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在滿(mǎn)足國(guó)6b排放標(biāo)準(zhǔn)的情況下，做到了116kW的最大功率以及260N·m的峰值扭矩，還能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時(shí)便輸出峰值扭矩，在同級(jí)別車(chē)型中都是非常出色的。

　　今天參與節(jié)油賽的兩臺(tái)車(chē)，均搭載1.4T高壓直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都滿(mǎn)足國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)，相比市面上其他很多實(shí)現(xiàn)國(guó)六b的車(chē)型，動(dòng)力輸出絲毫沒(méi)有衰減，這得益于這臺(tái)藍(lán)鯨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)采用的多項(xiàng)新技術(shù)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙出口集成排氣歧管＋雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)，可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的等待時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早進(jìn)入工作狀態(tài)，同時(shí)電控渦輪也能有效降低渦輪遲滯，從而獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)。相比當(dāng)前市面上很多發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)后，動(dòng)力衰減明顯的問(wèn)題，藍(lán)鯨NE平臺(tái)因?yàn)橐幌盗行录夹g(shù)的運(yùn)用，很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，能夠更加精準(zhǔn)地控制不同工況下的配氣比例，讓整個(gè)燃燒過(guò)程更加高效。

　　高達(dá)350BAR的高壓直噴技術(shù)，與博世德國(guó)共同研發(fā)，在自主品牌里，還沒(méi)有車(chē)型采用過(guò)這么高的噴油壓力。

　　藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，可以無(wú)障礙地兼容當(dāng)下主流的油電混動(dòng)動(dòng)力總成，像48V微混，插電混動(dòng)等等，都能很好地匹配工作。

　　藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，與我們常聽(tīng)說(shuō)的整車(chē)平臺(tái)概念是類(lèi)似的，可以很大程度降低研發(fā)成本，增加零部件的通用率，同時(shí)更多同平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)使用，也增加了相應(yīng)的可靠耐久性。

　　在重慶38攝氏度高溫下，模擬真實(shí)生活場(chǎng)景開(kāi)啟空調(diào)，將溫度設(shè)定在23度，在歷經(jīng)南濱路、石黃隧道、渝魯大道、黃花園大橋、長(zhǎng)江大橋等著名極限擁堵路段并駛向滬渝高速最終抵達(dá)長(zhǎng)壽湖。

　　為了使整個(gè)比賽過(guò)程更加具有參考性，活動(dòng)舉辦方對(duì)一些可能存在的變量進(jìn)行了統(tǒng)一，具體為以下幾點(diǎn)。

①單車(chē)全天行駛總里程需保證180km及以上，否則取消組合成績(jī)；

②須在行駛過(guò)程中全程打開(kāi)空調(diào)（設(shè)置23攝氏度、2-3格風(fēng)量）；

③不得中途清零、關(guān)閉空調(diào)、須按要求線路行駛，否則取消組合成績(jī)；

④所有試駕車(chē)輛已統(tǒng)一狀態(tài)，統(tǒng)一胎壓。

　　去重慶的朋友都知道，“山城”路況之復(fù)雜，坡度之陡除了重慶當(dāng)?shù)厝丝梢詰?yīng)付的來(lái)，對(duì)于初到重慶來(lái)參加挑戰(zhàn)活動(dòng)的挑戰(zhàn)著來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是逼瘋老司機(jī)。此次挑戰(zhàn)賽中一部分試駕是在高峰擁堵時(shí)段進(jìn)行，看得出長(zhǎng)安廠家對(duì)車(chē)輛非常有信心。并且這樣測(cè)試出來(lái)的油耗，也更加真實(shí)，對(duì)普通消費(fèi)者也更有參考意義。

　　我們采用加油跳槍的方式記錄油耗，200多公里的實(shí)際駕駛，能夠?qū)y(cè)試過(guò)程中的偶然因素降到最低，最終的油耗數(shù)據(jù)非常具有參考意義。

　　兩臺(tái)車(chē)最終測(cè)試結(jié)果：逸動(dòng)藍(lán)鯨版百公里最低實(shí)測(cè)油耗約5.1L，CS35PLUS藍(lán)鯨版百公里最低實(shí)測(cè)油耗約5.8L。CS35PLUS 藍(lán)鯨版與逸動(dòng)藍(lán)鯨版兩臺(tái)車(chē)雖然采用相同的動(dòng)力總成，百公里實(shí)測(cè)油耗雖有差距，因風(fēng)阻系數(shù)、輪胎尺寸、車(chē)身重量三個(gè)因數(shù)影響，屬正常車(chē)型差異范圍。

　　總結(jié)：通過(guò)油耗測(cè)試可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安最新的這套藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)化產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟(jì)性方面非常出色，在同級(jí)別自主以及合資車(chē)型中都屬于非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。也從側(cè)面驗(yàn)證了這套平臺(tái)的新技術(shù)，能夠從容面對(duì)各種復(fù)雜的用車(chē)場(chǎng)景，期待該平臺(tái)下今后更多優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的出現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 冷博文　部分圖片來(lái)自長(zhǎng)安汽車(chē)官方）