MQB平臺最壯的車 上汽大眾途昂X底盤解析
【太平洋汽車網 技術頻道】作為途昂的孿生車型，途昂X在今年5月份開始上市銷售，目前月均銷量在2000臺附近。顯然7座的途昂銷量要比5座的途昂X更好，但途昂X作為填補細分市場的產品，也是有自身賣點的。外觀、配置和空間在網上已經有不少媒體進行過體驗，今天我們就從底盤方面來看看途昂X。
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因為使用的是MQB平臺，所以前麥弗遜后多連桿的結構是意料之中的，不過底盤部件的用料大部分都是鋼材質，對比同級車型倒是不太占優勢。但途昂X底盤在防護方面表現優異，前中后部分具有部分覆蓋，底盤的平整度很不錯。另外途昂X在高配車型使用了DCC阻尼可調減振器和4Motion四驅系統，可以進一步提升實用性。
前懸架途昂X使用了麥弗遜式結構，懸架的擺臂布置與此前的MQB平臺SVU車型一致。不過作為MQB平臺的最大型的車，途昂X前懸架進行了設計加強，使用了承載能力更強的下擺臂以及更粗壯的減振器等等。
對比同樣是MQB平臺的探岳就可以發現，途昂X的前懸架和探岳的設計都是高度相似的，只是在材質和幾何設計上會有差異，這也是平臺化帶來的結果。由于途昂X體型較大，所以下擺臂更換為更粗壯的鑄鐵材質，而像途觀這樣質量小一些的SUV則使用單層鋼板下擺臂即可。
大眾的MQB平臺車型都是使用這種非全框式前副車架，這樣的設計其實在中級中不多見。全框式副車架因為有兩根縱梁，所以在車輛正面發生碰撞時可以分散沖擊力，從而提升乘員艙的安全性。而沒有了全框式副車架的途昂X則需要通過提升車身的設計來保證安全性表現。
途昂X后懸架使用E型多連桿結構，這一結構也是繼承了MQB平臺的特點。不難看出途昂X后懸架有三根橫向的控制臂，還有一根縱向控制臂，這個就是典型的E型多連桿結構。這種結構不僅僅在大眾車系上常見，在不少其他品牌的車型中都可以見到。
對比同平臺車型探岳，二者的后懸架結構和用料也是相似的，但由于車型定位調校以及重量的差異，途昂X在軸承座、防傾桿、減振器、彈簧等方面都進行了改動。另外不難級別更高的途昂X 其懸架保護措施更多、更全面。
途昂X這套系統通過位于后軸的電控多片離合式限滑差速器分配前后軸扭矩，動力從前橋的取力器中傳出，通過中央傳動軸傳遞到后橋，然后經過限滑差速器分配到后輪中。這套系統在大眾的車系中相地的常見，工作原理也是相似的，不過具體前后軸的扭矩分配比例目前官方并沒有透露。
作為30-50萬內的SUV車型，途昂X在底盤做工方面表現良好，對比同級也不會落后。不過在部件用料方面相比同級大比例使用鋁合金材質，途昂X這點還是會弱勢一些。最終途昂X出來的行駛品質偏向于運動，底盤對振動的傳遞較為清晰，側向支撐表現不錯，但舒適性方面會有一定的犧牲。并非每個人都會喜歡這樣的底盤質感，建議實際去4s店試駕一番，過一下減速帶和小坑洼，你就知道這樣的底盤設定是否適合你了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）
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