【太平洋汽車網 技術頻道】地球上總有那么一群人喜歡追求速度，所以有那么幾個廠商一直在突破量產車的極速記錄，這其中最為出風頭的就是布加迪。2010年布加迪威龍Super Sport創下了當時世界最快量產車速度記錄：415 km/h。在2016年，布加迪推出了新一代的車型Chiron，雖然依舊是使用8.0T W16發動機，但其性能已經比上代有更大突破，廠家預計極速可以達到465km/h。這回我們來看看推動這頭巨獸達到速度巔峰的發動機究竟是什么樣的一個怪物。

　　普通的直列四缸發動機（L4）四個氣缸是并列垂直排列在一起的；V6發動機則是呈現V型，每邊3個并排的氣缸；大眾集團的VR6發動機則是結合傳統V型發動機和直列發動機的產物，6個氣缸通過小角度V型排布，但發動機只使用1個氣缸蓋和1個缸體，體積較V6發動機更為緊湊。

　　同為大眾集團的W12發動機依靠的是兩個VR6發動機V型連接在一起，而W16發動機也就是在W12發動機基礎上再增加了4個氣缸。

　　而大眾的W16或W12發動機雖然看起來稍顯發雜，氣缸數也多，但所有活塞也會通過連桿連接在一根曲軸上，最終輸出動力。如果想象不到W16發動機怎么運轉的可以看下圖。

　　馬自達這具W12發動機排量為3981cc，具體性能數據從來沒被公開。馬自達本來計劃將這具發動機用在豪華子品牌Amati的旗艦車型上，但經濟泡沫破裂后，項目就被取消了。但網上有很多的傳言，說大眾集團的W12發動機就是以此為靈感的來源，當然真相我們無從得知，不過從側面反映出其實做W型發動機的，并不止大眾一家，也不是大眾最早做。

　　布加迪的車可以登上速度巔峰，依靠的是W16發動機提供的強大動力，這具W16發動機也是目前世界上唯一在量產使用的W型16氣缸發動機，其背后是大眾集團強大的研發能力。當然，這玩意由于價格昂貴、維護復雜、需要的硬件配套要求也相當高，導致目前大眾也沒有移植到其他車型上使用，也并沒有其他改裝商試過移植這具發動機到別的車型上。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）