【太平洋汽車網 技術頻道】保時捷卡宴前一代車型有混合動力版本，那么來到第三代的卡宴自然也不會少，這一代的卡宴混合動力版本稱為卡宴E-Hybrid，使用的是以性能為核心的插電式混合動力系統，其油耗最低為3.2L/100km，而且0-100km/h僅需5秒。

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　　標準版的卡宴使用的是3.0T V6單渦輪增壓發動機，卡宴S使用的是2.9T V6雙渦輪增壓發動機，而卡宴Turbo使用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，卡宴插電版使用的是3.0T V6單渦輪增壓發動機配電機。從賬面參數和加速時間來看，卡宴E-Hybrid的性能僅次于最強的卡宴Turbo，這樣的表現已經相當不錯了。

　　而卡宴標準版綜合油耗為8.9L/100km，卡宴S為9.0L/100km，卡宴Turbo綜合油耗雖然沒公布，但也不會比9.0L/100km低，所以卡宴E-Hybrid 3.2L/100km的油耗表現是很優秀了。當然，在電池電量較低時的油耗表現是如何目前沒有媒體測試過，保時捷更不會公布這樣的數據。

　　卡宴E-Hybrid插電混動系統主要由3.0T V6渦輪增壓發動機、電機、8AT自動變速器、鋰離子電池組、電源控制系統組成。

　　卡宴E-Hybrid這套插電混動系統并沒有豐田混聯式混動那么復雜，使用的是歐洲車系很常見的P2混動結構。直接在變速器前插入電機，既能夠實現純電行駛，也可以與發動機動力融合輸出。這種結構的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結構要好，對原車的結構改動相對較小，開發成本相對也低一些。

　　純電模式也就是只依靠電機驅動車輛，新一代卡宴E-Hybrid純電續航44公里，最高速度達到了135km/h，數據比上一代卡宴E-Hybrid好了不少，上一代卡宴E-Hybrid純電續航僅有23公里，純電極速為126km/h。純油模式則是只由發動機驅動車輛，適合電量不足或想要保持電量行駛。而混動模式則是發動機與電機共同輸出，能夠迸發出最大的系統輸出。

　　駕駛模式有六種可供選擇，與Panamera 4 E-Hybrid相同，每種模式對應的情況也各不同。其實你會發現，大眾、奧迪、保時捷、通用的混動系統往往會給車主提供不同的模式選擇駕駛，以發揮出混動系統的最大性能，但日系混動系統則是偏向于讓車主安心開車，至于該使用什么模式車輛會自己決定。這種差異其實很有意思，背后體現的是地域文化的不同。

　　保時捷終究是保時捷，并不會因為加入了混動系統就會弱化其運動性能表現，卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid一樣，都是吸收了918的混動理念，在任何時刻都會保證電池會有電能支持電機工作，以便駕駛員在踩下油門時擁有良好的加速表現。

　　保時捷很有意思，在卡宴E-Hybrid上使用的發動機是3.0T V6發動機，而Panamera 4 E-Hybrid使用的是2.9T V6發動機。而更有意思的，保時捷3.0T V6渦輪增壓發動機比2.9T V6渦輪增壓發動機性能弱一些，原因是2.9T使用的是雙渦輪增壓，而3.0T使用的是單渦輪增壓，并且3.0T其實是作為替代上一代3.0T機械增壓發動機存在的，2.9T發動機則是保時捷和奧迪聯手研發的新一代發動機，所以二者定位上有區別。

　　上面提及過，卡宴插混和Panamera插混雖然混動系統結構相同，但是硬件并不一樣，除了發動機不同外，變速器也有不同?？ㄑ缡褂玫氖?AT變速器，新一代以及上一代卡宴上都是使用8AT變速器，并沒有使用保時捷著名的PDK雙離合變速器，這可能是卡宴作為一款SUV在匹配以及使用場景與普通轎車有一定區別的原因。

　　新一代卡宴E-Hybrid這套插混系統電機參數為100kW/ 136hp，比上一代卡宴E-Hybrid電機的34kW性能要強不少，這也導致了新一代卡宴插混的性能更強大。另外，卡宴插混上的這個電機參數與Panamera插混電機的參數是相同的，部分硬件上二者還是有通用的。

　　卡宴E-Hybrid的電池使用液冷，對溫度有更好的控制。電池包內由8個電池模塊組成，每個模塊內部由13個棱柱形鋰離子電池構成。和電機一樣，這個電池的容量參數與Panamera插混的電池是相同的。

　　保時捷的插電式混動是以性能為基礎，將車輛的效率以及性能提升，達到對環境友好的目的。對于卡宴混動或是Panamera混動均是如此，而我們也可以看到，目前卡宴和Panamera的插電式混動系統結構都是相似的，只是發動機變速器等硬件有區別，未來保時捷其他車系上可能也會使用上這一混動系統，以滿足歐洲的環保壓力。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）