【太平洋汽車網 2018北京車展】領克01自2017年11月上市以來，一直都只有2.0T一款動力，而1.5T發動機一直都還沒投放，準備上市領克02同樣也會搭載這款1.5T發動機。在2018年北京車展上，領克就展出了這款1.5T三缸渦輪增壓發動機，我們一起來看看吧。

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　　對比合資品牌，領克1.5T的賬面數據并不弱，尤其是高功率版本的1.5T，最大扭矩比另外個品牌的1.5T高，最大扭矩轉速起點也比其他發動機低，但是最大功率還是要比本田的1.5T稍低一些。

　　對比自主品牌的1.5T，領克1.5T高功率版在最大功率上取勝，不過除了奇瑞以外三家品牌最大功率都比較接近。而最大扭矩方面，長城哈弗的285牛米還是表現很搶眼的，隨后才是領克1.5T高功率版。而領克1.5T低功率版調低了功率后，相比其他品牌功率稍弱。不過就賬面數據來看，領克這個1.5T并沒有拖后腿。

　　中置缸內直噴技術現在已經是常見的發動機方案，作為近這幾年才研發的發動機，使用這樣的朋友方案也是意料之中。

　　渦輪采用的是低慣量渦輪，有利于提升渦輪響應表現，但是沒有采用雙渦管技術倒是意外，因為領克2.0T使用的是雙渦管技術，這種技術有利于發動機提升低扭表現。另外，從上圖就可以看出，領克1.5T還使用了缸蓋集成排氣歧管設計，有利于水溫快速上升至合理工作水平。

　　進氣道、傳動皮帶外罩采用塑料件，屬于整機輕量化設計中的一部分，全鋁的缸體也有助于減輕重量。

　　進排氣采用可變氣門正時技術，可以控制氣門的開閉時間，有效提升進排氣的效率，提升燃油利用率。

　　另外1.5T與領克2.0T一樣，都使用了電子水泵，曲軸不再帶動水泵，而是通過電機控制水泵，能夠實現更精確控制、提升暖機速度。

總結：

　　領克1.5T作為一款在性能上表現不俗的三缸發動機，不少人對它是充滿期待，但是目前領克的供應似乎趕不上需求，還需要更長的時間去完善供應鏈生產體系。回到發動機本身，使用的技術并不落后，主流的技術基本上都出現在上面，不過硬件雖好，實際體驗是另一回事，有興趣的朋友不妨等領克1.5T有試駕車后去4S店好好體驗一番。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：蘇煒祺）