【太平洋汽車網 技術頻道】自從“新BMW 1系三廂運動轎車”（以下簡稱：新1系）進入中國市場后，激起了不少正面和負面的聲音，有說好的也有說不好的，但是其中又有多少人是真正摸過實車呢？相反，說這種話的大多是沒開過新1系的網友，基于摸不準良心程度的文章和風評得出這種不負責任的結論，用“鍵盤車神”這四個字兒來形容他們都算是夸獎了。其實在筆者看來，后驅可以帶來更高的駕駛極限，在一定程度上可以影響到開起來的娛樂性，這是無可厚非的，但這也是在逼近極限的情況下才能反饋出來的差別，但它絕對不是斷定一款車是否有駕駛樂趣的唯一準則。就好像懸架一樣，形式只體現成本關鍵還得看調校，在我們大多數的駕駛環境中，你到底能有多少機會體驗到車的極限，你不清楚嗎！

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　　新BMW 1系三廂運動轎車是寶馬為中國市場設計的，起售價為20.48萬元，是目前最便宜的寶馬車型，是專為年輕人打造的一款豪華性能小鋼炮，也是專為年輕人創造樂趣的一臺駕駛產品。

　　很多人可能會認為這是一款華晨寶馬自己搞出來的“自主”車型。其實真不是這樣，這款車仍然是在慕尼黑研發的，并由德國設計師操刀，以及原汁原味的寶馬調校。UKL是寶馬最新的平臺，基于這個平臺上研發的車型素質不會差。這個概念和大眾那些“自主”車型比如寶來、朗逸是完全不同的。

　　新1系的全系車型都采用了幾乎相同的套件，看久了還是覺得很傳神、動感、年輕的。雙腎格柵、天使眼LED大燈、霍夫曼斯特彎角依舊得到保留，寶馬的設計師并沒有因為這是一臺目前最便宜的寶馬而落下這些經典的設計。

　　筆者從個人的主觀角度上去看，新1系確實不如3系還有5系那般看著養眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設計起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨看的話，我覺得它的外觀還好，全系共有10色車身漆可選，其中金色格外搶眼，造型設計上整體還是延續著寶馬對動感設計的詮譯，挺耐看的，再說了，20萬買一臺寶馬新1系，你還想要后驅大馬力？

　　自古以來咱們中國人都在努力地踐行著心學上的“知行合一”，不僅要認識（知），尤其應當實踐（行），只有把“知”和“行”統一起來，才能稱得上“善”。同樣的，做人要“表里如一”，造車也不能違背這條中國人信奉數百年的原則。新1系除了用的是藍天白云的logo、外觀上傳承了寶馬的家族式設計，其“內在”亦保留了寶馬的一貫的血統以及原汁原味的寶馬調校。

　　新1系有1.5T和2.0T車型，2.0T車型搭載的是2.0L四缸渦輪增壓發動機（有高低功率之分），與之匹配的是8擋手自一體變速箱。1.5T車型搭載的是1.5L三缸渦輪增壓發動機，與之搭載的是6擋手自一體變速箱。2.0L四缸渦輪增壓發動機版的動力自然是毋庸質疑，現在最受大家爭議的就是這款搭載寶馬最新、最前沿技術的1.5T三缸發動機了，接下來我們將對其發動機、變速箱、底盤、UKL平臺進行拆解解讀，看看是否真如上文所說的“保留了寶馬的一貫的血統以及原汁原味的寶馬調校。”

　　為什么說這臺獲得過最新沃德大獎的三缸機動力毫不遜色呢，這得益于這個三缸發動機融合了BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術、高精度燃油直噴技術、第四代Valvetronic電子氣門技術和Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統等技術，不僅讓其在動力上沒有多少損失，在燃油經濟性上更是刷新了BMW車型的水平，百公里油耗5.5L也達到一些普通10萬級家轎水準。而作為新1系最直接的競爭對手，奧迪A3還在用老的大眾四缸發動機，在此自然不用花太多文字去贅述了，大眾EA系列發動機也存在比較嚴重的燒機油情況，發動機與變速箱的后續維修保養，會讓購買者比較頭疼。

　　實際表現如何？當坐進駕駛時，右腳輕輕搭在剎車踏板上的那一刻，你會感覺到怠速時的抖動，這種可以感知，但算不上劇烈。掛入D擋，當右腳從剎車踏板上離開，輕踩下油門，車輛平緩前進之后，剛才那些抖動立刻都消失了，如果不提前告知，此時你很難體會到它到底是幾缸。

　　新1系與X1一樣都源自寶馬最新的UKL平臺，所以用愛信的8速手自一體變速箱替代了縱置后驅平臺上的那臺ZF 8速自動變速箱，同樣帶有三種運動模式可選。

　　說起新1系的UKL平臺，相信大家都很熟悉了，沒錯，國產2系旅行車和寶馬X1也是使用這個平臺，UKL （Untere Klasse）平臺是寶馬入門級車型的模塊化平臺，代表著寶馬品牌的造車理念。

　　在全新的UKL平臺基礎下，新1系相比之前的兩廂車型，最大的變化是改用了橫置前驅的動力布局，懸架重新設計為前麥弗遜+后多連桿的形式組合，并且擁有同級別最短前后懸設計。

　　而在筆者與新1系的幾天接觸里，主觀感覺上新1系的整體調校很平衡，并不會因為前置前驅就會讓車頭變得沉重，堅實的懸架在賽道上對于車身的支撐是非常到位的。在極限將要來到之時，你會感覺到車尾有輕微的滑動，這在多數前驅車上是體會不到的，其實也增加了一些樂趣，畢竟這種尾巴往外甩的感覺很奇妙，會讓人興奮，要不也不會有那么多人熱衷于漂移運動。而如果你真要想把車尾甩出去，其實也并不是件容易事，今天的體驗因為考慮到安全問題，并沒有刻意去嘗試。我的感受是在車尾輕微滑動的時候，車身的動態控制很輕松，它并不難開，也沒有壞脾氣。

　　的確，新1系上手開了以后才知道，試過才有發言權，118i車型的1.5T三缸發動機絕對滿足用車需求，而且親民的價格也擺在那里，無論是從UKL平臺還是核心技術上來看新1系， 20萬元不僅僅能夠買到藍天白云標，還能買到一部BMW專為年輕人獲得駕駛樂趣而打造的三廂運動轎車，這對正在考慮買車的年輕人們來說，是個不二選擇，而且新1系離我們并不遙遠，大家可以通過太平洋汽車網APP就能預約并導航到就近的寶馬4S店進行試駕。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）