【太平洋汽車網 技術頻道】在今年的7月份，中保研汽車技術研究院有限公司(CIRI)公布了他們首批整車碰撞測試結果。令人震驚的是，測試的16款合資以及自主車型中，沒有一款在25%小面積碰撞測試環節取得優秀評價。那么這個CIRI究竟有什么來頭？會不會給國內汽車市場帶來一場變革呢？

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　　CIRI選取了2款德系、5款日系、2款美系、2款韓系、5款自主品牌的車（具體車型名稱CIRI并未公布），車型包括了緊湊型轎車、中型轎車、SUV和MPV車型，價格在6-20萬元之間，所選車型是行業承保量較大、市場高度關注的。CIRI還表示，所有的測試車型都是他們自己從4S店購買的，并且全部車均是最低配置車型。

　　CIRI碰撞測試主要有四個項目：25%小面積碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、座椅鞭打測試。

　　CIRI這幾項碰撞測試均是參考了美國公路安全保險協會(IIHS)的碰撞標準，25%小面積碰撞速度為64km/h、側面碰撞速度為50km/h。IIHS的碰撞測試標準是目前全球碰撞測試中標準較為嚴格的。

　　CIRI首批測試的結果只在發布會上簡單提及，并沒有詳細公布。可以看到，16款測試車型中，沒有一款取得25%碰撞測試優秀評價。側面碰撞中只有2款車(13%)取得優秀評價，車頂強度測試有9款車型獲得了優秀評價，而鞭打測試則是有8款車型獲得了優秀評價。

　　在16款測試車中，有10款車型是在IIHS測試中的25%偏置碰撞環節取得優秀評價(Good)，而來到中國國產后，同樣的測試標準下就沒有獲得優秀評價。CIRI將其中一款測試車型的小面積碰撞圖與該車IIHS碰撞測試圖放在一起對比，即便是外行的朋友都可以看出，CIRI碰撞后，該車型A柱嚴重變形，車內空間受到擠壓，假人受傷害幾率較高，而IIHS碰撞后，該車型A柱沒有明顯明顯，車內空間沒有出現明顯擠壓。這樣明顯的對比，不禁會讓我們反思：國產化后的車安全性能就會差很多嗎？

　　CIRI還公布了耐撞性與維修經濟性結果。16款車中較差的有7輛，占比達到44%，而優秀的僅有一輛，占比6%，而在具體到A級車、B級、SUV和MPV車型來看，SUV和MPV的碰撞結果幾乎全部為較差，也就是碰撞后維修成本較高。但所有車型的完全碰撞結果會在年底公布，至于為什么不直接公布，原因我們并不能確定。

　　上面我們已經能夠大致了解CIRI首批的測試結果情況，但究竟這個CIRI是什么機構，為什么會采用美國IIHS的碰撞測試標準呢？

　　CIRI前身是2010年3月成立的北京中保研汽車技術研究院，2015年5月中國保險行業協會及保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險八家保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制北京中保研汽車技術研究院，更名為中保研汽車技術研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute)，注冊資本1億元。

　　2016年1月，CIRI正式成為RCAR組織成員。RCAR(Research Council for Automobile Repairs) 汽車修理研究協會是一個國際汽車研究組織，旨在通過研究改進的車輛抗損壞能力、可修復能力、安全性，從而降低汽車帶來的人和經濟損失。

　　RCAR目前有25個成員，分布在20個國家和5個大洲，我們熟悉的美國IIHS也是其中的成員，這也就不難理解為什么CIRI會參考IIHS的測試標準了。而且可以看到，CIRI是RCAR里面最年輕的成員。

　　CIRI在7月的會議上，發布了《中國保險汽車安全指數測試評價規程》，其中主要的評價范圍包括了四個方面：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數。

　　耐撞性與維修經濟性指數指的是在低速碰撞后，車輛的損壞情況和維修難易程度以及費用高低。通俗點說，輕微的碰撞下，人家的車可能就傷了點漆，幾百塊就能修復好，但是你的車就要換各種費用高昂的零件，這就是隱性的成本。CIRI會參照國外保險行業汽車技術研究機構通行采用的試驗方式和評價規程，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經濟性等進行信息公示。

　　車內乘員安全指數其實也就是車輛碰撞的安全性。CIRI根據保險賠付案例中人傷程度最嚴重、賠付風險最高制定了四項碰撞測試：正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅鞭打測試。而這四項測試目前來看，CIRI應該是參考美國IIHS的測試標準，相比于國內的C-NCAP碰撞，IIHS的碰撞標準要更高。

　　車外行人安全指數顧名思義就是車輛前方碰撞行人時，行人的傷害情況。歐洲的E-NCAP就有這一項測試，設計好的車型在碰撞后對行人的傷害相對會小一些。CIRI參考國際上對車輛行人保護安全性能的測試評價，對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對車輛的車外行人安全性能進行指數化衡量。

　　車輛輔助安全指數則是指車輛對于危險發生前的預警能力以及阻止部分事故發生的效果。目前越來越多車輛搭載預碰撞安全系統，但是每一個品牌的主動安全系統性能以及工作要求都不一樣，正確客觀的測試能夠給予消費者更好的了解車輛的主動安全性能。這一項測試在IIHS以及E-NCAP、C-NCAP的2018版新規都有。

　　以上的四個測試項目都需要測試場地，因此CIRI在今年的7月18日正式啟用了位于北京的汽車碰撞實驗室。

　　CIRI建立的目的，其中之一就是為了引導汽車消費文化、促進車企安全開發。這一點與C-NCAP也是相似的，通過實際的碰撞測試去體現車輛的碰撞性能以及表現，使得消費者在購車時對車輛由更全面的了解，同時也可以促進車企加大對車輛安全性能的研發與提升。相比于目前比較溫和的C-NCAP測試，CIRI的測試更為嚴苛，對于車輛的安全性能要求更高，國內車企如何應對這一測試也是一個有趣思考題。

　　而CIRI作為保險業主導建立的安全機構，更重要的目的當然是與保險有關系。是的，CIRI還有一個重要的使命就是支撐費率科學化厘定。美國的IIHS設立就是為了確定車輛的安全性能，從而厘定不同車型的保險費率，例如帶有主動安全系統的車型費率相對會低一些，因為安全性能更好發生事故的概率也要低一些。CIRI要做的也正是通過汽車安全性能研究，確定車型風險的等級，最終為車險費率厘定提供重要數據參考。說白了這個才是CIRI的核心任務，如果CIRI只是為了推動國內汽車安全的發展，我想這些保險集團也許就不會再出資支持CIRI了。

　　另外，CIRI由保險集團出資建立，自身不需要盈利維持運營，所以能夠更好的開展碰撞測試工作，相比于需要自負盈虧的一些碰撞測試機構，CIRI的碰撞也許會更客觀更有說服力，但目前下這個結論為時尚早，還是要過幾年的時間才能看出CIRI究竟是真神還是假鬼。

　　我們以前寫過一篇文章《能夠開上這個時代的汽車 你我都是幸運的》，里面就有那么一個視頻，拿1997年的車和2015年的車做碰撞對比：

　　我們明顯能夠看出，2015年的車型在進行碰撞測試后，車內人員的傷害程度要小于1997年的車型，這個就是汽車安全的進步。

　　事實上汽車安全的進步，除了是用一件一件血淋淋的事故推動發展以外，碰撞機構也是促進汽車安全進步的一個因素。CIRI雖然帶有服務保險行業的需求，但是其本質還是對車輛安全的測試以及分析，也算是碰撞機構的一份子。

　　拿本文提及的25%小范圍碰撞來說，這個測試目前只有美國IIHS才會做。在2013年IIHS剛進行25%正面小范圍碰撞測試時，很多車企都在這個項目栽了跟頭。以豐田為例，RAV4在2013/2014年連續兩年的25%小范圍碰撞測試都是取得差(Poor)的評價。

　　RAV4第一次接受25%小范圍碰撞的結果，A柱嚴重變形、車內空間擠壓明顯、假人膝部受到嚴重傷害。這個時候豐田都是完全沒有準備的，因為之前沒有任何機構進行過這樣的測試，這樣做也會進一步提高車輛的成本，按照以往做法，只要通過傳統的40%偏置碰撞以、側面碰撞、車頂強度以及鞭打測試就能夠成功過關，現在新增了一個高難度項目，而且還是公之于眾的結果，就不得不為這個碰撞進行進一步優化。

　　在2015年的RAV4上，豐田終于改進了這方面的缺陷，25%小范圍碰撞取得了優秀的評價。雖然并不能完全說是因為IIHS做了這個25%碰撞測試后豐田才提升車輛安全性的，但至少IIHS在其中起到了一個促進的作用。

　　當然，也有少數表現比較惡劣的，例如奧迪A4，上一代車型在25%碰撞測試中連續8年都是差的評價，直到新一代車型出來才解決了這個問題。

　　少數自覺的廠商，才會做到無論什么新增加的碰撞測試項目都能獲得優秀的評價。有這樣覺悟的廠商自然不多，畢竟更多的廠商其實就是一個商業機構，是要賺錢的，不計成本的投入，最后就可能像薩博這樣養不活自己而倒閉。

　　反觀CIRI首批的碰撞測試結果，對于廠商而言，國內的碰撞測試項目也是傳統的那幾個，只要能夠通過這幾個項目的驗收，其實就已經足夠，拉去C-NCAP撞個五星出來就能夠給消費者說這是五星級的安全車型，沒必要增加更多的安全成本。所以這次CIRI做的更高標準碰撞測試，如果有足夠的獨立客觀性，那么也會對國內的汽車產生不少的影響。

　　此外，國內依舊有不少的車型連C-NCAP都不能夠取得好成績，如果按照CIRI標準測試的話恐怕結果更加難看。

　　我們比較熟悉的碰撞測試機構有歐洲的E-NCAP、美國的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP。除了這些名聲在外的測試機構外其實還有很多很多碰撞測試機構（例如中國的C-NCAP、巴拉圭的LATIN—NCAP等等），它們都對汽車安全的發展起到促進作用。

　　CIRI中保研汽車技術研究院有限公司在首批測試中就得出了令人驚訝的結論，對于合資車型而言，在美國IIHS的測試成績與CIRI成績差距如此之大，這里面我想有必要給消費者一個交代。而自主品牌的車型也沒能夠取得優秀的評價，還需要更進一步的努力。

　　CIRI通過多種測試來敲定車輛的安全性能，最終目標是為了保險費率的改革，建立車型風險等級與費率掛鉤機制。這件事對于國內來說還有很長的一段路需要走，如果CIRI能夠堅持下去，那么將會是汽車界一場不小的革命。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒）